（記者 劉蔚 通訊員 邵沛源 屠軍）汽車喇叭聲、自動分揀機運轉(zhuǎn)聲、快件滑入格口聲……昨日上午8點半， 海州區(qū)新浦工業(yè)園的多式聯(lián)運物流分撥基地內(nèi)，一派“聲”機勃勃的景象，大大小小的物流配送車輛往來穿梭。自動分揀線上，傳送帶在高速運轉(zhuǎn)，魚貫而入的包裹經(jīng)過自動化分揀，紛紛“自尋家門”，奔向標有新東、浦南、錦屏等字樣的分揀袋中。

　　“小包裹”牽動“大經(jīng)濟”、關(guān)乎“大民生”。數(shù)據(jù)顯示，2023年，海州區(qū)快遞業(yè)務量達1.98億件，連續(xù)三年保持15%以上增長，末端配送作為整個物流鏈條中成本最高的環(huán)節(jié)，如何提質(zhì)降本增效，推動末端配送綠色智能轉(zhuǎn)型？海州區(qū)向“新”發(fā)力，以“智”提質(zhì)，科技賦能郵政快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、降本增效。自動分揀、無人車配送、無人驛站……海州郵政快遞系統(tǒng)順應新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展要求，加快大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)應用，促進企業(yè)發(fā)展降本增效，助力快遞越“跑”越快。

　　在多式聯(lián)運物流分撥基地內(nèi)的申通全自動智能分揀操作間里，一件件來自全國各地大小不一的包裹經(jīng)過掃描后，被投入指定的分派區(qū)域。“以前小件快遞都是人工處理，現(xiàn)在通過智能化改造，減輕了工作人員的勞動強度，提高了生產(chǎn)效率，快遞都實現(xiàn)了快速中轉(zhuǎn)。”市申通快遞負責人滕盼盼細數(shù)著自動分揀帶來的高效便捷，“每輛物流配送車大概能卸下5000件快件，過去人工分揀，40個工人至少需要45分鐘才能完成，現(xiàn)在只要20分鐘，分揀準確率達99%以上，輕松太多了。”

　　不同于自動分揀線的“熱鬧”，一旁的極兔速遞分揀中心裝載區(qū)域稍顯安靜。“倒車請注意，請保持車距。”一輛剛從市區(qū)返程的“無人快遞車”駛來泊入車位，車廂門緩緩打開，等待快遞員繼續(xù)投遞需要派送的包裹。“別看它小，快遞還是能裝不少的，‘上崗’1個月來，我們的運輸成本降低了70%。”市極兔速遞負責人胡靜說。據(jù)悉，無人駕駛快遞車有5立方米的載貨空間，可裝載600到800件快遞包裹，充滿電后可行駛150公里，行駛速度控制在每小時30公里。

　　快遞員把快遞裝車后，在手機端操作系統(tǒng)上設置好路線，按下啟動鍵，滿載包裹的“無人快遞車”再次啟動，開往距離此處13公里遠的同科匯豐國際的驛站，中途還會經(jīng)過步行街、巨龍花園等多個投遞點。驛站負責人只需在車輛到達時輸入取貨碼即可取貨，既滿足了城市配送的時效性要求，也節(jié)省了收、發(fā)兩端的人力和運力成本。

　　不僅如此，全市首批4家“無人驛站”日前在海州區(qū)亮相，完善末端服務的同時，不斷提高投放效率、降低派送成本。不同于傳統(tǒng)意義上的快遞末端配送中心和快遞柜，“無人驛站”集合兩者優(yōu)勢，方便快遞員、服務對象有選擇地一次性多件投件、取件，相比傳統(tǒng)驛站每年能節(jié)約成本約60%，也提高了收投快件的效率與體驗感，管理員可通過后臺監(jiān)控巡視，直接通過手機操作終端，用指尖解決所有寄遞服務問題。