云臺山自古是海中島嶼，唐宋時稱蒼梧山，明朝天啟年間始稱云臺山，清康熙五十年才與大陸相連。從唐朝至清末的1200余年間，海陸變遷，古道也從高處移到了平地，在蒼梧山（云臺山）的東西兩側山麓形成了“蒼梧古道”———東路和西路。

“‘南城到北城，八十有余零’是云臺山地區老百姓口口相傳的一句俗語，意思是從南城到北城，有八十多里路。南城是今天的海州區南城，也叫鳳凰城，北城是今天連云區墟溝，也叫石城，因為這兩個城分別在古代云臺山南北，又是重要的軍事要地，南、北城來往較多。”市文物保護學會副會長張義成說，“現存的道路是在環島山坡上，已經中斷，只有局部還供村民使用，不是驢友以及村民，基本不會走古道了。”

11月25日，天朗氣清，筆者沿著蒼梧古道，探尋古人先賢的足跡。領路人是張義成，同時也是蒼梧古道地名文化遺產申報者之一，他對蒼梧古道有著多年的深入研究。

在市開發區松花江路附近，我們就近找尋古道遺跡。只見一條2米長羊腸小道湮沒在農田里，窄的地方有30厘米，最寬處約有1米，陽光灑在上面，仿佛時間靜止一般。因為新修大島路，古道在這里戛然而止。這也是古道現狀的一個縮影。

經歷了滄桑變遷，蒼梧古道起點在哪？據本地地方志記載，古代從海州孔望山等地過海，船只均要行至南城西山“適野亭”碼頭上岸，該地也是蒼梧古道的起點。

“老海州人”楊光成講述了古碼頭被開采前的情況。“南城西山有煙墩，山腰上有炮臺，炮臺下石崖，因為是斜伸出山體，來往人員可在此休息。”楊光成說，“這里是上碼頭，邊上有石砌的岸，還有一塊石刻，名字叫《適野亭記》。再向下還有下碼頭，碼頭在泥灘上。山邊有兩條路通向城里，一條在山坡上，還有一條在灘地上，為什么有上下之分呢？上面是海水很高時使用的道路，下面是海水退下時的道路。”如今，刻有《適野亭記》題刻的石塊，已砌在了百姓的房墻，古渡口遺址已新辟為“西鳳凰山公園”。

東路古道從適野亭出發，出南城北門，沿九嶺、古當路村、古大義村、古小村蓮花橋、古巨平村、瀘水橋、娘娘廟、古諸季村、牛王廟月牙石，沿蝙蝠山東行，經華蓋山到古埝南頭。過了古石堰，便是云山古沃壤村，西路古道向西北經老君堂、黃墓莊至平山，向東進入北城墟溝，向西北直通西墅碼頭，向城北可至海頭灣碼頭，向城東經孫家山可至老窯。

與西路古道相比，東路古道山灣眾多，路隨山行，曲曲彎彎。張義成說：“在歷史上，海水高潮時期，山灣間建筑壩堰擋水，有效地保護了民田，壩堰有的也就成了道路，變為進山的捷徑。但遇到海潮暴漲時期，堰毀路斷了，又只能沿山而行。”

西路古道經南城南門向東，經官井向北，經蘇莊東、葫蘆山、關口、古八仙橋、埠頭山至北山折而向東。經凌洲嘴、童養廟折而北行，至山東莊太平觀東行。穿東磊村、漁灣、賢娘匾，至朱麻澗口，折向朱麻村，沿山北行，經耕牛廟、鳳凰窩至石虎，往西北進入古隔村，向西至崇善寺出現分叉。一路向西經古諸韓村，至月牙石連接西路古道。一路向北至諸朝，由黃嶺村翻山至古石堰南頭，與西路古道會合。過石堰，從沃壤村向東，過虎口嶺可至世外桃源宿城，再向北至田灣、高公島、黃窩。

古有“五里一單墩（堠），十里一雙墩（堠）”的說法，墩、堠是古代的里程碑。為了找尋堠墩遺址，筆者踏上市開發區朝陽街道西山的西北坡，沿著一條荒草沒徑的古道行走。走出大約1公里左右，道旁有一處天然石崖，可以看到石崖上面刻著“巖石堠三十里”6個字。

石崖南北長17米、高4.5米。在當地人口中，這處石崖俗稱“大招崖”，又叫“石臺”。2010年被市政府公布為第四批市級文物保護單位，2013年又被公布為省級文保單位。

據了解，此石在上世紀80年代文物普查時被發現后，被定為宋代用于標記南城與墟溝（北城）之間距離的里程碑。由此可見，當時在南城與墟溝之間，存在著一條古道，它從南云臺山起經中云臺山，一直通向北云臺山。

據本地地方志書中描述，當時的人們從南城出發，沿著古捍海堰往北，沿山腳至猴嘴山頭，再往東經朝陽去墟溝。

古人是如何記錄自己走了多遠的路程呢？張義成說，古官道上，每經過五里處，堆一個大土堆，稱為“單墩”或“單堠”；再經過五里，再堆一個大土堆，是兩個頂的，稱為“雙墩”或“雙堠”，古人看到這個，就知道自己走了多遠的路。

“民國時期，蒼梧古道上的堠墩遺址大部分還存在。新中國成立后，隨著云臺山周邊道路的建設，堠墩已逐漸消失了，有的只知道其位置了。”張義成說，“現存堠墩遺址有20多處，如南城北門外的五里墩、大村的白沙墩、漁灣的團墩等。作為歷史遺址，亟待加強保護研究。”

在步行為主的年代，蒼梧古道是南北城往來的主要道路，而古道也把古云臺十八村緊密聯系在了一起，沿線的社林春游(中云諸吳村)、水村獲稼(前關村)、石城秋牧(墟溝)、梵宮竹徑(當路村)、石澗桃花(小村)、西石晚霞(西石墅原名西石村)、古塔穿云(大村)等云臺三十六景更是引人入勝。

在唐宋時期，蒼梧古道相當于現在的“國道”，不僅沿途自然風光秀麗，歷代文人通過古道頻繁往來在此留下了許多文化遺產，為古道增添了濃厚的文化底蘊。

宋代蘇軾的《次韻陳海州書懷》最為貼切：“郁郁蒼梧海上山，蓬萊方丈有無間。”詩中盡是對蒼梧古道旁海上云臺山大氣磅礴景色的贊譽。“明月松間照，清泉石上流。”也是古道上的景色，文人墨客流連山水，借景抒情也是常有的情景。漫步于古人鋪墊的石路上，似乎每一方都上得幾案，都值得品味觀賞。

沿途當路村看上去不顯山、不露水，平平常常。可打開那經5次修訂的《三槐堂東海當路王氏宗譜》及連云港市的一些地方史志資料，才知這個山隅小村的不凡之處，從五代至清，有27人榮登科榜。其中，狀元2人，進士23人；走出了西漢安國侯王陵、東漢大儒王朗、北宋著作郎王旦、明萬歷兩廣總兵王鳴鶴等歷史名人。

時過境遷，蒼梧古道已不見匆匆趕路人，交通運輸也已不再依靠車馬和人力，古道被廢棄遺忘也是大勢所趨，但文人墨客們不經意的操筆吟詠，讓蒼梧古道不僅成為南北城經濟文化發展的見證者，也沉淀著豐厚的文化價值。

隨著時代的變遷，人們告別了肩挑手提的歲月，云臺山地區的道路已四通八達，而這條從南城到墟溝的千年古道———蒼梧古道，終于完成了它的歷史使命，湮滅在歷史的長河中。

現在又是誰在替代蒼梧古道呢？除花果山大道、港城大道外，還有兩條通道:一條為環云臺山大道，另一條為徐新路、G25長深高速和G15沈海高速，它們勢如長龍，穿梭在深山之中，遇水架橋，逢山開路，為港城的經濟發展、人們的幸福生活，譜寫了一曲曲美麗的贊歌。

說起港城交通變遷，市公路中心副主任楊曜武如數家珍。“以前從新浦到連云，一條坑洼不平的柏油路異常狹窄，群眾出行不便，連會車都要靠邊緩行方能通過，僅20公里的路程要花費2個多小時。”楊曜武說，如今，港城的交通面貌發生了翻天覆地的變化，“花果山大道、港城大道均由兩車道逐漸升級為雙向四車道、六車道、八車道。在其周圍，港城大道、花果山大道、黃海大道、海濱大道交會暢達，直達港口。”

公路干凈暢通，紅瓦白墻的民居，綠意盎然的樹木，姹紫嫣紅的花卉……在云臺山景區云臺街道凌州社區可以看到，一條條鄉村瀝青路在田間縱橫相連，直達村民房前屋后。“我們這里公路實現了組組通、戶戶通，方便了群眾出行，也提高了生產生活水平。”云臺街道凌州社區黨總支書記孟祥龍感慨。

道路的修建也為村民脫貧鋪就了致富路。云臺街道居民梁藝馨經營著一家板栗采摘園，促使采摘園生意得以順利進行的還是門前那條生態富民環云臺山大道。據介紹，環云臺山大道景區段全長約16公里，不僅串起了花果山、孔雀溝、漁灣、東磊等景點，還改善了云臺山景區周邊交通環境。

每到夏日，環山大道兩側2500余株紫薇花競相開放、姹紫嫣紅，成為一道獨特的靚麗風景線。梁藝馨說：“環云臺山大道的修建讓交通方便起來，越來越多的城里人周末、假日喜歡到這里轉轉，玩玩農家樂。所以，這兩年我們一家都在想著如何利用現有的山林資源發展采摘游為主的農家樂。”

古道換新顏，奮力譜新篇。無論是當路的“華麗變身”，還是環云臺山大道的“舊貌換新顏”，都只是我市交通發展的一個縮影。據云臺山景區建設局局長朱棟梁介紹，僅云臺山景區就已建成40公里悟空大道、八戒路、沙僧路、唐僧路等極具西游特色的網紅道路；建成133公里游步道；山下車行道路聯通成環，建成16公里生態富民環云臺山大道，鋪設十余公里鄉村瀝青路，不僅保障了群眾的生產生活需要，也進一步促進了公路沿線的農業產業發展。

“現在我們雖然有了由城市道路、國道、高速公路構成的現代化‘蒼梧古道’，但我們仍然不能忘記那條由山野小路、青石板鋪就的‘蒼梧古道’。”張義成說，“在歷史的更迭中，唯有不忘記過去，才能擁有更美好的未來。”