（□周瑩 連發）絲綢古道車馬行，漫天黃沙駝鈴清。歷史悠久的古代絲綢之路見證了亞歐大陸貿易、文化和人民的千年情誼。
亞歐陸橋連貫東西，山海雖遠心意相通。歷久彌新的新亞歐大陸橋促進東西文明的親密接觸，彼此相向而行，互通有無，互利共贏。
作為高質量共建“一帶一路”的六大經濟走廊之首，新亞歐大陸橋承擔中歐班列一半以上的運量，是連接大西洋和太平洋、貫穿亞歐大陸的一條洲際貿易干線。
這條大陸橋輻射8個省（區）、65個市（地、州）的430多個縣（市），搭建了標準高、基礎好、通行暢的東西交通大動脈，在鞏固了東部沿海地區開放先導地位的同時，提高中西部和東北地區開放水平。
作為開放的新軸線，新亞歐大陸橋密布了一系列通關口岸、自貿試驗區，其通關過貨的效率高、便利性政策多、開放型經濟通道成熟，是實現國內國際雙循環的重要載體。
回顧這條大陸橋的發展，連云港是不能錯過的一座樞紐城市。“自1992年連云港開行至中亞國際貨運班列以來，連云港港從僅能依靠隴海鐵路開展國內聯運業務，如今發展到業務范圍輻射5個出境口岸、覆蓋整個亞歐地區，成為亞歐大陸間集裝箱國際聯運第一港，運輸貨物超過400個品種，成為‘一帶一路’建設的重要節點。”曾任連云港港口控股集團副總裁的張子揚感嘆道。
鐵錨、鐵軌、基座組成的新亞歐大陸橋起點標志在陽光的照射下顯得古樸莊重。綠色的鐵皮車車頭上“東風1808”號的銘牌光潔如新，好似馬上就要開動。
時間回到1990年9月12日，中哈雙方鐵路在中國阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日巴站正式接軌，標志著1萬余公里的新亞歐大陸橋正式誕生。
“新亞歐大陸橋運輸首趟班列從連云港出發并不奇怪。”長期研究港城陸橋經濟的古龍高告訴筆者，因為連云港具有獨特的地理優勢和運輸優勢：首先連云港港是先有鐵路后有港口，鐵路直接延伸到港口中間，這讓連云港港具有發展海鐵跨境運輸的潛質。其次，連云港建港時間長，從連云港出發的隴海蘭新線是連接東中西最佳線路。再次，在當時的國家頂層設計中，連云港曾經參與多個新亞歐大陸橋國際集裝箱過境運輸政策的制定，對相關的規定要求比較熟悉。這些因素最終促使了連云港成為新亞歐大陸橋首趟班列的出發城市。
“1992年，中外運連云港公司在總部和連云港市政府支持下成立陸橋運營籌備組，準備承接陸橋運營事宜，并成立了中國外運連云港陸橋過境公司。”曾經在中外運陸橋公司工作多年的沈剛告訴筆者，當時，連云港市領導帶領他們公司業務人員專門到日本等地組織貨源，保障了首趟專列順利開行。
通過多方努力，1992年12月1日凌晨1點35分，滿載著首批50個集裝箱的783次國際集裝箱專列從連云港集裝箱碼頭出發，踏上了新亞歐大陸橋。這標志著舉世矚目的新亞歐大陸橋從東方起點連云港市發出第一列國際集裝箱運輸專列。
“這趟跨境集裝箱運輸班列共有50個標箱。”古龍高介紹，其中既有日本運往中亞過境的集裝箱，也有中國出口歐洲的集裝箱，還有從東南亞出口到中國內地的集裝箱，經過8天多的運行，首趟班列于1992年12月9日上午10時，順利到達阿拉山口站。
這條線路的開通，不僅讓中國開辟了新的通往歐洲的通道，比西伯利亞大陸橋運距縮短五分之一、運費節省三分之一，更為重要的是讓日本、韓國、東南亞各國、大洋洲國家和中國的港澳臺地區均可以利用新亞歐大陸橋開展集裝箱運輸，沿線的國家和地區更是對這條線路的開通保持積極合作的態度。
30多年來，新亞歐大陸橋通道沿線的亞歐公路鐵路等陸路運輸網絡逐步多元化，中歐班列逐步實現常態化運行，公鐵海、江河海、內陸無水樞紐港等多式聯運體系更加完善。
然而很多人并不知道，這種完善的物流體系建設最初非常艱難。
如今，人們提到的中歐班列主要是指符合“五定”標準(即定點、定線、定車次、定時、定價)的中外集裝箱貨運直達班列。
其實，“五定班列”最早出現是因為新亞歐大陸橋。
因為當時中國鐵路運力比較緊張，新亞歐大陸橋過境運輸計劃需要層層審批。為了增強新亞歐大陸橋競爭力，1997年4月，鐵道部開通了連云港至阿拉山口的定點、定線、定時、定價、定車次的“五定班列”，使得連云港到阿拉山口的運行時間由原先的15天至20天減少到6.5天。“這大大縮短了過境箱在國內段的運行時間，新亞歐大陸橋運輸優勢得到充分展現。”知情者金同富告訴筆者，當年過境集裝箱運量就達到3.4萬標箱，使得新亞歐大陸橋在歐亞陸海運輸上占據了一席之地。
隨后，這樣的“五定班列”開始繼續延伸到海外。2004年4月22日上午10時，一列滿載76個集裝箱的列車鳴笛啟動，這既標志著連云港至哈薩克斯坦阿拉木圖的國際“五定”直達集裝箱班列開通，又標志著我國首列跨國“五定”集裝箱直達班列的開通。
古龍高回憶，2007年，“五定班列”又迎來了高光時刻。2007年10月8日，由中海集裝箱運輸有限公司、中鐵集裝箱運輸有限公司和連云港市聯手打造的連云港—莫斯科的過境集裝箱“五定班列”在連云港首發，標志著新亞歐大陸橋通道的全線貫通。同時，我國自行設計建造的第一艘第六代特大型集裝箱——“新亞洲”號集裝箱船也安全靠岸連云港港。這兩件事標志著海鐵聯運這一目前國際上最先進的多式聯運方式在新亞歐大陸橋的正式啟動。
可以說，在過去的30多年里，這樣的試水之作并不少見。
1995年9月11日，時任國家主席江澤民與哈薩克斯坦共和國總統納扎爾巴耶夫共同簽署中哈兩國關于利用連云港裝卸和運輸哈薩克斯坦共和國過境貨物的協定。協定確定連云港為新亞歐大陸橋的出海口，哈薩克斯坦出口到東南亞的貨物均通過連云港出口;明確連云港作為哈薩克斯坦出口貨物的加工基地。
隨后，中亞的貨物成為連云港在新亞歐大陸橋運輸的重點貨源。
1995年11月23日21時，一輛滿載著危險品貨物的集裝箱列車途經隴海蘭新線，沿著古絲綢之路直達中亞烏茲別克斯坦。這就是引起世界海陸聯運界關注的新亞歐大陸橋首列整列運輸。
古龍高是這個事情的知情人，他告訴筆者，這批貨物是美國杜邦公司出口到烏茲別克斯坦的危險品，共78標箱。過去運輸渠道是經海運至西歐經獨聯體鐵路轉運，運輸時間長，費用高。新亞歐大陸橋開通后，首次經由中國轉運。此批集裝箱鐵路過境運輸由鐵道部中鐵集裝箱運輸中心經辦，一票直達，一次收費，分別清算。這就是連云港自貿試驗片區“車船直取”模式的雛形，如今該模式已經在全國推廣。
這趟專列于當年12月5日抵達目的地——烏茲別克斯坦扎拉夫山站，創造了國際海陸聯運史上的奇跡，也標志著新亞歐大陸橋已實現無障礙運輸，進入營運新階段。
國家發展改革委“一帶一路”建設促進中心研究員馬慶斌認為，新亞歐大陸橋帶動了沿線的連云港至新疆霍爾果斯國內段地區的城市化、工業化水平的普遍提升，加大沿線公路、鐵路、口岸以及城鄉基礎設施的升級，對于擴大有效投資、提升產業轉移承載能力具有重要意義。
這樣的變化來自陸橋運輸的貨物變化。
新亞歐大陸橋開通后，首趟大件運輸班列從連云港啟運。知情者金同富告訴筆者，那批大件貨物是從韓國進口的大宇汽車。因為從來沒有運輸過大件，大家心中都沒有底。
那時候，大件運輸都是裸裝上火車，需要派遣專人押運。當時恰逢冬季，整個班列需要通過零下幾十度的戈壁灘，押運人員面臨的考驗可想而知。“我們帶的糧食、水、水果全部被凍起來了，好幾天沒能吃上飽飯。有的同志因為太冷了，被凍傷了，回程是由其他人抬上火車的。”金同富回憶。
今天，新亞歐大陸橋依舊是全國汽車運輸的重要通道，來自鄭州等地的汽車通過鐵路運輸到連云港，出口東南亞、歐洲等國家，成為中國制造走向全球的穩定物流線路。不僅傳統的燃油車，新能源汽車也成為這條線上的新貨種，汽車的產地不再是國外，而是新亞歐大陸橋中國段城市。
今年4月，在連云港港碼頭場地上，1200臺新能源汽車借助“華輪波西米”號滾裝船發往比利時。這艘汽車船相當于一個大型的立體停車庫，可以平穩運送數千輛汽車漂洋過海。面對汽車出口的高增長態勢，作為全國機械設備和車輛出口三大口岸之一的連云港港，充分發揮集疏運樞紐優勢，定制個性化作業方案，為汽車出口貢獻力量。
連云港海關駐港區辦事處相關負責人告訴筆者，采用“提前預約+優先作業”模式保障滾裝船快進快出，船舶平均在港時間壓縮50%以上，充分盤活了港口運力，為服務“一帶一路”支點建設、推動高水平對外開放保駕護航。
隨著沿線城市產業的發展，這條新亞歐大陸橋上運輸的貨物也從傳統的日用品、小家電變為了新能源汽車、高端裝備等高科技貨物，讓這座30多年的新陸橋釋放出更年輕的魅力。
海內存知己，天涯若比鄰。今天，新亞歐大陸橋正在成為國際物流的“黃金通道”，成為發展之路、希望之路和友誼之路。未來，連云港將更好地擔負起新亞歐大陸橋經濟走廊東方起點的責任，以自身的發展不斷提升服務新亞歐大陸橋經濟走廊的水平。
總值班: 吳弋 編輯: 馬靜靜
來源: 連云港發布
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