1992年12月1日，“東方1808”號國際集裝箱過境專列從連云港港出發，將載有韓國、日本等國家和中國香港地區的50個集裝箱、30車鋼管，通過阿拉山口送至哈薩克斯坦，新亞歐大陸橋投入運營。從哈薩克斯坦德魯日巴運往韓國釜山的18個載有棉花、硅鐵的集裝箱，首次經由阿拉山口過軌東行，駛向連云港出海，韓哈兩國利用陸橋開展雙向運輸首獲成功。

至此，東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長1.09萬千米，橫貫亞歐、連接太平洋與大西洋的國際海陸聯運的新亞歐大陸橋正式開通。

隨著新亞歐大陸橋開通，陸橋經濟成為中國對外開放、推動區域經濟發展的重要組成部分，連云港也迎來前所未有的發展機遇。我市立足國際視野，加強區域合作，積極發揮區位優勢，推動陸橋經濟成為惠及沿線國家和地區的共享經濟，陸橋合作平臺建設取得重大進展。在陸橋經濟的驅動下，我市大力實施“以港興市”戰略，港口建設步伐不斷加快，港口輻射功能持續增強，與橋頭堡相適應的綜合配套能力明顯提升，成為推動全市經濟總量持續擴大的積極因素。

東方橋頭堡地位確立

20世紀80年代初，隴海、蘭新鐵路北疆段開工建設。市委、市政府積極倡議將連云港建設成為歐亞——新海大陸橋東方橋頭堡。鐵道部規劃研究院組織開展《關于新海大陸橋東端橋頭堡——連云港的探討》《歐亞——新海大陸橋運輸前期研究》等課題研究認為，對比分析各個出海口的區位條件，連云港是隴海蘭新鐵路最便捷的出海口的綜合優勢更為明顯。

一是連云港地理位置適中，地處亞洲太平洋西岸中點，位于我國臍部；二是連云港經濟腹地廣闊，發展潛力大，覆蓋隴海蘭新地帶的11個省區89個地級市。

1990年4月，市委、市政府成立亞歐大陸橋東橋頭堡爭取工作領導小組，爭取確立連云港市東橋頭堡地位。1991年4月，國務院生產委員會等7部委確定連云港為新亞歐大陸橋東方橋頭堡。5月9日，國務院召開的新亞歐大陸橋過境集裝箱運輸有關問題會議，確認連云港為新亞歐大陸橋東方起點，并確定連云港為中國第一批開辦大陸橋過境集裝箱的首選口岸。

1994年5月7日，時任國務院總理李鵬視察連云港時，站在新亞歐大陸橋東端起點標志前說：“新亞歐大陸橋起點就在這里！”同年7月，建設部、國家計委聯合印發《隴海蘭新地帶城鎮發展與布局規劃》，“東方橋頭堡”第一次被寫入國家文件，連云港市作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡的地位正式確立。

連云港的發展是全國大陸橋經濟帶發展戰略的重要組成部分。作為國際貿易性港口城市，連云港重要戰略地位的確立，對加速外向型經濟發展，實現區域協同發展發揮著積極作用，連云港的國際影響力不斷擴大，發展前景更加廣闊。

集裝箱干線大港崛起

連云港港集裝箱運輸起步于1987年，當時在國家與地方雙重管理的體制下，港口利用雜貨泊位和自制的吊索具僅完成運量169個標箱。直到1992年，新亞歐大陸橋開通，才開啟了連云港港集裝箱業務發展的騰飛之路。

孔凡成是新東方國際貨柜碼頭公司的“老碼頭”，從業29年，從機械維修工到調度員再到如今的值班經理，他親眼見證了一個集裝箱運量港口洼地的崛起。

“1992年，港口利用新引進的5臺龍門吊，年底就實現15534標箱。再到1993年，第一臺日本裝卸橋抵港，接著兩臺阿根廷裝卸橋抵港，港口初步具備龍門吊—拖車—裝卸橋現代化裝卸船能力。”孔凡成凝視著眼前塔吊林立、一片繁忙的港口回憶道。最初碼頭接卸貨物以木材、煤炭和散貨雜糧等機械化程度不高、作業效率低下的貨種為主。直至2000年連云港中海集裝箱碼頭有限公司(后更名為新東方集裝箱碼頭有限公司)正式成立，連云港與中海集團開始合資經營集裝箱碼頭、增開航線航班，從此，連云港港口步入了集裝箱運輸事業發展的快車道。

2003年12月27日，連云港港集裝箱運量首次突破30萬標箱的吞吐量，2008年12月28日更是突破了1億噸和300萬標箱，并成功躋身世界百強集裝箱港行列，成為華東地區新興崛起的集裝箱干線大港。

隨著集裝箱業務的快速發展，公司不僅對集裝箱堆場的進提箱、裝卸火車、裝卸船實現了由原來的人工操作到現今的計算機系統管理，還對各項生產組織也提出了更高的要求。“只有學習新知識、掌握新技術，才能適應港口的快速發展。”孔凡成刻苦鉆研港口業務知識，學習港口生產管理等專業知識，很快成長為“行家里手”，擔負起公司集裝箱中控室值班經理的職責。

正是在像孔凡成這樣愛崗敬業職工的共同努力下，29年來港口累計承擔全國50%以上的國際聯運量。2020年，連云港港完成集裝箱運量480.43萬標箱，在全國港口中位列第13位。

搭建經貿合作新平臺

新亞歐大陸橋開通運營后，市委、市政府堅持服務陸橋、優勢互補、共同發展原則，大力實施“橋牌”戰略，加強經貿合作平臺建設，攜手沿橋地區推動經貿合作進入新階段。

1995年9月，第一屆中國江蘇新亞歐大陸橋經貿懇談會在連云港舉行，為蘇北有史以來規模最大的對外經貿洽談盛會，來自美國、日本、韓國等33個國家，以及中國香港、臺灣地區和隴海蘭新線十幾個省區6000多人參加了懇談會。1998年8月，新亞歐大陸橋東橋頭堡——中國連云港市經貿合作懇談會在北京開幕，來自15個國家駐華使館、24個國家（地區）駐京機構、國內外大企業和國家有關部委共計300余名代表參加會議。

2002年10月，第二節新亞歐大陸橋經貿合作懇談會在連云港召開，懇談會由聯合國開發計劃署、國務院新亞歐大陸橋協調機制辦公室、鐵道部、對外貿易經濟合作部、江蘇省政府聯合舉辦，沿橋城市代表和哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、日本、韓國等國家來賓近萬人參加。連云港在歷屆懇談會上簽訂了一系列項目。

隨著沿海地區的加速發展和國家開發重點的逐步西移，連云港市作為沿海開放城市和內地開放窗口的雙重優勢吸引國內外矚目，在東西經濟交流中的樞紐作用日益凸顯。市委、市政府積極響應國家西部大開發戰略，以推動新亞歐大陸橋全面發展為突破口，加快整合外貿、農業、旅游等優勢資源，積極參與西部建設，帶動了新一輪經濟發展。

2001年4月，我市分別在蘭州、西安兩市舉辦連云港服務西部大開發懇談會，進一步增進與西部地區的溝通和了解，強化良好的合作伙伴關系。2002年10月，陸橋經濟的重要窗口——陸橋出口加工區在連云港落成，為更好服務于國家開發中西部戰略的實施，以及陸橋沿線地區區域經濟合作提供實體平臺。

如今，我市已成功打造以陸橋為紐帶，服務沿線、共用連云港港口的經濟合作新格局。在沿橋國家和地區的共同努力下，貿易壁壘呈降低趨勢，圍繞陸橋貿易的合作渠道不斷拓展，相互投資規模不斷擴大，各方經貿合作水平有了質的提高。

強化陸海聯運樞紐地位

2004年12月30日，“紫玉蘭”超豪華客輪從連云港港開啟了韓國之旅—“連云港—仁川”客貨班輪航線迎來首航。“伴著初雪，國際客運站迎來了首批赴韓的64名客人，仁川線結束了連云港海上運輸只通物流、不通人流的歷史。”時任港口客車公司調度主任徐德林仍然對江蘇省第一條國際客輪航線開通當天的情景記憶猶新。

作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港港在中韓經貿合作交往中發揮著重要的橋梁和紐帶作用，是日韓地區貨物進出中亞的最佳港口。連云港與韓國隔海相望，從連云港港口出發到韓國仁川僅396海里，是距離韓國最近的中國沿海港口之一，地理區位優勢得天獨厚。

“隨著國家‘一帶一路’倡議的鋪開以及中韓自由貿易區的推進，近年來，中韓兩國經濟技術合作、文化交流越來越深化，貿易量迅速增長，連云港承擔越來越重要的對韓物流通道作用。”時任港口集團董事長、總裁白力群說。中韓輪渡作為貿易往來的重要載體，從2004年成立至今，取得了不俗成績，發揮了重要作用。

為實現東方大港夢，連云港港口人一直沒有放棄深水航道建設。2011年7月22日，全球最大集裝箱船、可以裝載14100標箱的“中海水星”靠泊連云港港集裝箱27號泊位。這艘15萬噸級“海上巨無霸”的靠泊，標志著連云港港擁有作業目前世界超大型集裝箱船舶的能力，從此邁進了集裝箱干線港的行列。

“‘中海水星’的靠泊，說明連云港港口的硬件設施和通貨能力有了巨大的提升，達到了世界一流大型船舶靠泊的條件，由此帶動吞吐量的迅速增長。”說起連云港港的變化，時任中哈物流基地生產業務部部長孔祥偉感慨萬千：“連云港已與世界主要港口保持著密切的貿易往來。開通了國際、國內班輪航線73條，已形成了鐵路、公路、內河集疏運網絡，是名副其實的陸海聯運樞紐。”

開啟“一帶一路”建設新征程

據了解，連云港港不僅實現海河聯運，它還是中國首個鐵路和海運無縫銜接、最早開展貨物海陸聯運和集裝箱鐵水聯運的港口，多年來，逐步構建起環太平洋—中亞—歐洲國際物流運輸體系。2013年，“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”倡議先后提出。地處陸海交匯樞紐節點的連云港港，第一時間響應“一帶一路”倡議，于2014年5月19日建成了“一帶一路”首個實體平臺——中哈物流合作基地。中哈兩國元首先后4次見證了中哈物流合作項目的建設發展。

?2015年12月13日，首列“連云港—哈薩克斯坦—歐洲”班列緩緩從中哈物流合作基地開出。12天后，這趟由長三角等地區輸出的電子產品、生活用品等貨源組成的“連新歐”集裝箱班列將抵達德國杜伊斯堡。中哈物流公司負責人左學梅介紹，班列的正式首發，標志著連云港作為國家規劃的新亞歐大陸橋經濟走廊東端節點城市，在融入“一帶一路”倡議深化國際經貿合作方面實現升級。

?2017年6月8日，習近平總書記在中哈亞歐跨境運輸視頻連線會議上提出，要“將連云港—霍爾果斯串聯起的新亞歐陸海聯運通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標桿和示范項目”。近年來，連云港港圍繞打造陸海聯運通道標桿和示范項目，加快“點、線、面、體”的系統構建和“深水大港、遠洋干線、中歐班列、物流場站”的無縫對接，并取得了顯著成效，大大提升了連云港在國家開放大局中的地位和作用，成為“一帶一路 ”中哈物流合作的典范。

如今，在國家構建全面開放新格局的形勢下，連云港將繼續落實以港興市戰略，加快建設“一帶一路”強支點城市和標桿示范項目，全力加快現代化綜合大港、區域性國際樞紐港建設步伐，為建設東方大港奏響華彩的樂章。（□ 王文 史贄仁 楊開林）