專題 專題> 專題2018> 風(fēng)從海上來 改革進(jìn)行時
1988年2月煙臺交警合影
1988年8月楊軍(右一)和同事們
1990年4月，楊軍可以騎摩托車巡邏了
1992年楊軍在交通執(zhí)法崗?fù)で?/p>
1992年楊軍通過手臺和同事聯(lián)系
1992年，楊軍在馬路中間“一個圈”內(nèi)執(zhí)勤
1992年車輛的出現(xiàn)還是“稀罕事兒”
1993年楊軍在穿梭的車流中指揮交通
1994年楊軍騎著摩托車
1999年楊軍騎著警用摩托車巡邏
2002年交警隊(duì)有了巡邏汽車
2004年，楊軍在執(zhí)法一線
【連網(wǎng)】 膠東在線7月12日訊(記者 侯嘉偉)從騎著自行車和“偏斗”沿街巡邏，到現(xiàn)在全副武裝的港城鐵騎，從被“禁錮”在“一個圈”里拿著指揮棒人工指揮，到現(xiàn)在每處路口都有智能化信號燈系統(tǒng)。交警，作為城市管理的踐行者之一，也見證了改革開放40年以來煙臺翻天覆地的變化。近日，老交警楊軍講述了他近四十年的從警故事。
“小鮮肉”穿著一身綠騎著自行車巡邏
1987年，19歲的楊軍參警，“記得穿戴的是上下全綠的制服，俗稱‘滌卡’，第一次穿上警服覺得很神氣。”楊軍回憶道，殊不知，這一穿就穿了近40年，雖然款式換了四五次。
楊軍剛參加工作被分配在青年路和南大街交匯處的崗位執(zhí)勤。那時的南大街，道路狹窄，路面坑坑洼洼，設(shè)置的崗?fù)ひ矝]有幾個，連現(xiàn)在繁華的只楚和幸福片區(qū)，在當(dāng)時都是“郊區(qū)”。
“那時候的我們都是小鮮肉，穿著制服，手勢動作也很規(guī)范，剛一上崗在煙臺還引起了不小的‘轟動’。”楊軍說，當(dāng)時滿大街都是自行車，所以維護(hù)自行車秩序是交警主要職責(zé)之一，交警巡邏也是騎著自行車巡邏，從“市區(qū)”南大街跑到“郊區(qū)”只楚幸福......
后來中隊(duì)終于有了摩托車，再后來就配備了兩輛較高級的勤務(wù)車，從原先的一兩輛側(cè)三輪摩托車（俗稱偏斗）升級為人均一輛兩輪摩托，大大提高了效率。再后來，中隊(duì)也配置了北京吉普車作為巡邏車。
煙臺街頭也逐漸出現(xiàn)出租車、客車、貨車等，交警的管理方向也開始轉(zhuǎn)向?qū)C(jī)動車的管理。有趣的是，當(dāng)時開出租車是個讓人非常羨慕的職業(yè)，因?yàn)榭梢?ldquo;天天坐車”。
如今，煙臺市區(qū)機(jī)動車保有量劇增，交警各大隊(duì)的警車加起來也好幾百輛，交警基本上可以做到二十四小時巡邏，全天候監(jiān)控，發(fā)生事故也能保證第一時間到達(dá)現(xiàn)場。
“信號燈一變，我就邊轉(zhuǎn)圈兒邊吹哨兒”
有崗?fù)さ牡胤剑匀簧俨涣诵盘枱舻拇嬖凇Ｕl曾想，改革開放初期的信號燈都是手動控制。楊軍回憶，那時候民警要在控制器里設(shè)置好各方向紅燈秒數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場車流大小撥動開關(guān)即時控制，而且信號燈也只有東西和南北兩向控制。“信號燈一變我就轉(zhuǎn)圈兒（轉(zhuǎn)體），打著手勢吹著哨（警哨），一天下來，胳膊腿兒都酸呼呼的。”
進(jìn)入21世紀(jì)，信號燈控制終于由半自動進(jìn)入到全自動，信號燈的覆蓋面也幾乎涵蓋整個城區(qū)的大街小巷，傳統(tǒng)的管理方式也逐漸被高科技手段替代。
2013年的一天，一輛公交車在煙臺市區(qū)行駛，臨近路口約20米的時候，前方綠燈眼瞅著要變成紅燈，但司機(jī)并沒有踩剎車減速。原來，當(dāng)電子監(jiān)控發(fā)現(xiàn)公交車即將遇到紅燈，為了讓其能盡快通過，系統(tǒng)自動延遲幾秒的綠燈時間。
這是新啟用的煙臺市智慧交通管理云應(yīng)用平臺發(fā)揮了作用。這套系統(tǒng)能通過檢測各路口平峰、高峰，工作日或節(jié)假日車流量，配置不同方案的信號燈，計(jì)算調(diào)整每個方向的信號燈時間。煙臺市智慧交通管理云應(yīng)用平臺還榮獲省廳科技進(jìn)步一等獎。
如今，煙臺公安交警部門還將不斷探索創(chuàng)新，通過AR智能眼鏡采集、OCR識別、機(jī)器視覺、語音識別等一系列人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)快速比對分析、關(guān)聯(lián)分析處理，打造智慧交通建設(shè)，推動交管工作向更高層次發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全市公安交通管理工作步入數(shù)字化、智能化、現(xiàn)代化時代。
那個年代，“通知事故靠吼，處理事故靠瞅”
80年代，因?yàn)轳R路上車輛很少所以交通事故也少。“那時候配備的就是手臺，后來有了BP機(jī)，路面上有交通事故，老百姓就會直接告訴執(zhí)勤交警，或者給崗?fù)ご螂娫捀嬖V事故地點(diǎn)。”楊軍說，因?yàn)槟菐啄隂]有抓拍設(shè)備，所以處理事故一般都是靠“經(jīng)驗(yàn)”：根據(jù)剎車軌跡還有灑落的零部件來判斷處理，尋找事故的真相。直到90年代末，電子警察上崗，“通知事故靠吼，處理事故靠瞅”的時代才算過去。
現(xiàn)在，煙臺電子眼覆蓋程度已達(dá)到“天網(wǎng)”全覆蓋程度，不但是路口，甚至連小區(qū)、公共場所的每一處角落也都安裝了電子監(jiān)控。小到不禮讓行人，違規(guī)壓線變道，大到超載超速交通逃逸，每一處違法行為都將無所遁形。
值得一提的是，智能交通系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)+時代也已然到來，瞅著大屏幕就能觀測到實(shí)時車流量，禮讓斑馬線也可以監(jiān)控抓拍，發(fā)生輕微道路交通事故可以快速處理......
回望改革開放近40年的風(fēng)雨歷程，作為一名基層交警，楊軍感慨萬千：“我見證了這么些年來煙臺道路交通管理的變化發(fā)展，煙臺緊跟改革大潮，通過汽車保有量的增加也看出居民生活水平的提高，從側(cè)面也體現(xiàn)出騰飛的‘煙臺速度’！”
