1988年2月煙臺交警合影
1988年8月楊軍(右一)和同事們
1990年4月，楊軍可以騎摩托車巡邏了
1992年楊軍在交通執法崗亭前
1992年楊軍通過手臺和同事聯系
1992年，楊軍在馬路中間“一個圈”內執勤
1992年車輛的出現還是“稀罕事兒”
1993年楊軍在穿梭的車流中指揮交通
1994年楊軍騎著摩托車
1999年楊軍騎著警用摩托車巡邏
2002年交警隊有了巡邏汽車
2004年，楊軍在執法一線
【連網】 膠東在線7月12日訊(記者 侯嘉偉)從騎著自行車和“偏斗”沿街巡邏，到現在全副武裝的港城鐵騎，從被“禁錮”在“一個圈”里拿著指揮棒人工指揮，到現在每處路口都有智能化信號燈系統。交警，作為城市管理的踐行者之一，也見證了改革開放40年以來煙臺翻天覆地的變化。近日，老交警楊軍講述了他近四十年的從警故事。
“小鮮肉”穿著一身綠騎著自行車巡邏
1987年，19歲的楊軍參警，“記得穿戴的是上下全綠的制服，俗稱‘滌卡’，第一次穿上警服覺得很神氣。”楊軍回憶道，殊不知，這一穿就穿了近40年，雖然款式換了四五次。
楊軍剛參加工作被分配在青年路和南大街交匯處的崗位執勤。那時的南大街，道路狹窄，路面坑坑洼洼，設置的崗亭也沒有幾個，連現在繁華的只楚和幸福片區，在當時都是“郊區”。
“那時候的我們都是小鮮肉，穿著制服，手勢動作也很規范，剛一上崗在煙臺還引起了不小的‘轟動’。”楊軍說，當時滿大街都是自行車，所以維護自行車秩序是交警主要職責之一，交警巡邏也是騎著自行車巡邏，從“市區”南大街跑到“郊區”只楚幸福......
后來中隊終于有了摩托車，再后來就配備了兩輛較高級的勤務車，從原先的一兩輛側三輪摩托車（俗稱偏斗）升級為人均一輛兩輪摩托，大大提高了效率。再后來，中隊也配置了北京吉普車作為巡邏車。
煙臺街頭也逐漸出現出租車、客車、貨車等，交警的管理方向也開始轉向對機動車的管理。有趣的是，當時開出租車是個讓人非常羨慕的職業，因為可以“天天坐車”。
如今，煙臺市區機動車保有量劇增，交警各大隊的警車加起來也好幾百輛，交警基本上可以做到二十四小時巡邏，全天候監控，發生事故也能保證第一時間到達現場。
“信號燈一變，我就邊轉圈兒邊吹哨兒”
有崗亭的地方，自然少不了信號燈的存在。誰曾想，改革開放初期的信號燈都是手動控制。楊軍回憶，那時候民警要在控制器里設置好各方向紅燈秒數，根據現場車流大小撥動開關即時控制，而且信號燈也只有東西和南北兩向控制。“信號燈一變我就轉圈兒（轉體），打著手勢吹著哨（警哨），一天下來，胳膊腿兒都酸呼呼的。”
進入21世紀，信號燈控制終于由半自動進入到全自動，信號燈的覆蓋面也幾乎涵蓋整個城區的大街小巷，傳統的管理方式也逐漸被高科技手段替代。
2013年的一天，一輛公交車在煙臺市區行駛，臨近路口約20米的時候，前方綠燈眼瞅著要變成紅燈，但司機并沒有踩剎車減速。原來，當電子監控發現公交車即將遇到紅燈，為了讓其能盡快通過，系統自動延遲幾秒的綠燈時間。
這是新啟用的煙臺市智慧交通管理云應用平臺發揮了作用。這套系統能通過檢測各路口平峰、高峰，工作日或節假日車流量，配置不同方案的信號燈，計算調整每個方向的信號燈時間。煙臺市智慧交通管理云應用平臺還榮獲省廳科技進步一等獎。
如今，煙臺公安交警部門還將不斷探索創新，通過AR智能眼鏡采集、OCR識別、機器視覺、語音識別等一系列人工智能技術，實現大數據快速比對分析、關聯分析處理，打造智慧交通建設，推動交管工作向更高層次發展，實現全市公安交通管理工作步入數字化、智能化、現代化時代。
那個年代，“通知事故靠吼，處理事故靠瞅”
80年代，因為馬路上車輛很少所以交通事故也少。“那時候配備的就是手臺，后來有了BP機，路面上有交通事故，老百姓就會直接告訴執勤交警，或者給崗亭打電話告訴事故地點。”楊軍說，因為那幾年沒有抓拍設備，所以處理事故一般都是靠“經驗”：根據剎車軌跡還有灑落的零部件來判斷處理，尋找事故的真相。直到90年代末，電子警察上崗，“通知事故靠吼，處理事故靠瞅”的時代才算過去。
現在，煙臺電子眼覆蓋程度已達到“天網”全覆蓋程度，不但是路口，甚至連小區、公共場所的每一處角落也都安裝了電子監控。小到不禮讓行人，違規壓線變道，大到超載超速交通逃逸，每一處違法行為都將無所遁形。
值得一提的是，智能交通系統和互聯網+時代也已然到來，瞅著大屏幕就能觀測到實時車流量，禮讓斑馬線也可以監控抓拍，發生輕微道路交通事故可以快速處理......
回望改革開放近40年的風雨歷程，作為一名基層交警，楊軍感慨萬千：“我見證了這么些年來煙臺道路交通管理的變化發展，煙臺緊跟改革大潮，通過汽車保有量的增加也看出居民生活水平的提高，從側面也體現出騰飛的‘煙臺速度’！”
