【連網】□莊婷婷 王成
9月17日，第七屆江蘇省道德模范頒獎儀式舉行，連云港航標處燕尾港航標管理班班長熊發仁榮獲“江蘇省道德模范”稱號。
在從連云港徐圩新區到鹽城市濱海縣的230公里海岸線和廣闊海域里，散布著149座航標。對熊發仁來說，這些航標的位置他閉著眼睛也能找到。從19歲到 60 歲，他扎根燕尾港整整41年，在艱苦的鹽堿地上堅守使命，每年為上萬艘船舶點亮航道上的明燈。
走進燕尾港航標班的小院，每一間房屋、每一塊地板，乃至庫房里一塊塊電池、一根根螺栓，都收拾得干干凈凈、整整齊齊。1978年，熊發仁來到灌云縣燕尾港鎮，24小時待命帶領班組管理維護航標，從此他就在這里深深扎下了根。41年里，熊發仁海上作業超過1萬天，維護保養航標達148萬余座次，行走海港灘涂33萬公里。
身材瘦弱的熊發仁，握起手來格外有力，一雙手上滿是縱橫交錯的傷痕。“這是燒傷，這是劃傷，這些都是我的‘功勛章’。”他笑著說。電池鉛酸液體濺到手上，立刻燒掉一層皮；長滿青苔的礁石濕滑，密布的海蠣子殼像刀片一樣鋒利；海上波濤洶涌，燈浮和船只晃動旋轉，稍有不慎就會滑落海里……對熊發仁來說，遭遇這些危險已是家常便飯。
2012年12月13日晚上9點，熊發仁接到航標處值班室通知：灌河口18號燈浮很可能漂失。“這只燈浮正好在灌河口航道轉角點，位置非常重要，我們必須盡快了解情況，否則極易導致船舶碰撞擱淺事故。”熊發仁立即按照應急預案，租船搜尋。
當天下著小雪，風力達到8級以上，船只出了灌河口海堤后，風浪越來越大。“船在海面劇烈起伏，一個接一個大浪，從船首一直拍到船尾，我們的衣服都濕透了。當時我就想，今天可能回不去了。”航標管理員倪超回憶道。
熊發仁一面要求船老大繼續前進，一面聯系值班室，讓每隔兩分鐘給他打個電話，一旦聯系不上好安排附近大船營救。經過一夜搜尋，熊發仁從航標處值班室得到消息：燈浮可能漂失到濱海海域。“燈浮如果漂失在航道里，就會成為礙航物，對過往船舶安全造成很大威脅，我們一定要把它找回來。”熊發仁和組員隨即又背上幾十斤重的設備儀器，沿著灘涂尋找，艱難步行6公里，終于找到“出走”20多個小時的燈浮，為國家挽回十幾萬元損失。
航標維護工作是又累又重的體力活、充滿艱險的生死活，更是大有學問的技術活。工作之余，熊發仁努力鉆研創新，從一名普通工人成長為航標“全科醫生”。
海上天氣條件惡劣，浮標上的蓄電池經常受到大風大浪的沖擊，加上海水侵蝕，接線柱與連接線被迅速氧化，極易斷裂，這也是航標故障頻發的根源。2013年，熊發仁下決心解決這個問題。他一方面通過密封膠、黃油密封蓄電池的接線柱，另一方面把電源連接線的正負極加接過渡線，再把接線頭用防水膠布裹起來，防止氧化。經過一年的分析實驗和技術改造，熊發仁的創新獲得成功。一個燕尾港班組，每年節省維護費用50萬元，工作量降低20%。2015年，熊發仁以此成果為基礎，發表論文《航標電池極柱氧化研究》，獲得中國航海協會航標專業委員會一等獎，并受邀走上中國航標專業學術論壇的講臺。
燕尾港鎮位置偏遠，生活設施缺乏，條件艱苦，不少人來了沒多久就要求調離。熊發仁有過兩次回到市區機關管理崗位的機會，但考慮再三，他還是放棄了。“如果大家都走了，工作就沒人做了。連云港是‘一帶一路’的重要出海口、重要戰略支點城市，港口面臨著重大發展機遇，正需要有人在一線，為港口建設出力。”熊發仁說。
在熊發仁和組員們日夜無休的默默奉獻中，燕尾港班組全年航標正常率為99.94%，航標維護正常率達100%，航標可用性99.94%，航標修復率100%，均達到或超過部頒標準。
“我愛燕尾港的這片海，我愿意在這里守護一生。”熊發仁動情地說。
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