【壯麗70年?奮斗新時代】連云港港：從老窯漁村邁向絲路樞紐

2019-09-24 09:18 來源: 連網

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【連網】□ 楊開林

從老窯漁村到“一港四區”發展，從鐵路“終端港”到東西雙向開放，從改革開放前沿陣地到港口自貿區落地……70年來,連云港港在新中國的懷抱中不斷發展壯大，書寫著豪邁壯闊的詩篇。

從老窯漁村到現代化大港

開港之初，連云港港僅為老窯漁村的一個木質棧橋碼頭，至建國前夕已瀕臨“死港”邊緣，1949年僅完成吞吐量5.6萬噸。

新中國成立后，連云港港迅速恢復生產，1950年就完成吞吐量11.1萬噸。至1959年，吞吐量已增至237.6萬噸；至1979年，吞吐量增長近3倍、完成681.4萬噸；至1999年，吞吐量又增長3倍、達到2016.7萬噸；隨后的10年，年度吞吐量已轉為“億噸”統計，2009年突破1.13億噸，2018年完成2.36億噸，近20年的年均增量達到了1137萬噸。作為衡量港口綜合實力和樞紐地位的重要標志，連云港集裝箱業務從1986年起步，至2005年突破100萬標箱，2018年達到475萬標箱，位居全球百強集裝箱港。

如今，連云港港口綜合功能日趨完善，航道等級30萬噸級，擁有集裝箱、鐵礦石、煤炭、液體散貨等萬噸級以上泊位70個。航道深水化、船舶大型化、碼頭專業化、裝備現代化、港航信息化等水平處于世界主流。

從落后封閉到絲路樞紐建設

1933年連云港港因隴海鐵路東尋找最便捷的出海口而誕生，首開水陸聯運先例，但也僅限于國內。直到1965年，港口碼頭才實現對外單程開放。1984年，連云港被列為全國首批沿海開放城市，從此成為對外開放的前沿陣地。

1992年12月1日，“東風1808”號列車鳴笛出發，從集裝箱碼頭駛向遙遠的中亞、歐洲，標志著新亞歐大陸橋正式開通運營。隨著 “一帶一路”合作倡議的提出，連云港港依托陸海交匯樞紐優勢成為戰略支點，向著更為廣闊的天地開放。

2017年6月8日，依托中哈物流基地合“霍爾果斯-東門”無水港兩個物流樞紐節點，中哈亞歐跨境運輸正式啟動，將由此串聯起的陸海聯運通道打造為標桿和示范項目。

當前，連云港中亞班列直達阿拉木圖、努爾蘇丹、塔什干、阿拉梅金等主要站點，中歐班列形成至土耳其等黑海沿岸國家和至波蘭、德國等沿線國家的南北兩條通道，并形成了海鐵、空鐵、海公等創新物流模式；國內班列通達陸橋沿線城市主要站點。面向海外，已經形成遠洋干線、近洋航線、內支貿線并舉的格局；海河聯運線覆蓋徐州、淮安、蚌埠、宿遷、鹽城等城市。至此，深水大港、遠洋干線、中歐班列、物流場站無縫銜接格局基本形成。

從高效建港到高質量發展

9月10日，涉及4個省、10個市、24家單位的蘇魯豫皖海河聯運港際聯盟正式成立，標志著連云港港將利用“一港四區”的海港功能優勢以及“一港四線”的內河網絡布局，與腹地區域經濟發展“同頻共振”，這也成為連云港港追求高效率發展向高質量服務的一個生動縮影。

連云港港海河聯運在7年時間內實現從零起步到1100萬噸的跨越。今年前8個月，海河聯運量累計完成937.1萬噸，較去年同比增長20.4%，集裝箱累計完成14519標箱，大幅同比增長98.9%。

1973年，周恩來總理發出了“三年改變港口面貌”的號召，掀起了新中國成立以來的最大建港高潮，連云港港口由馬腰逐漸拓展至廟嶺、墟溝、旗臺等作業區。隨著2008年國家批復連云港港口總體規劃，正式跳出老港區，形成了連云、贛榆、徐圩和灌河“一港四區”格局，規劃岸線約為110公里、陸域約為92平方公里，大港宏偉藍圖再次被描繪。

從改革前沿到自貿區創新規劃

8月26日，國務院印發《中國（江蘇）自由貿易試驗區總體方案》。方案明確，連云港片區試驗區中，港口區塊為4.42平方公里。自貿區的獲批，為86年歷史的連云港港口搭建了自開港以來最具開放高度、最具動力變革的新時代大舞臺。

回首往昔，連云港港口歷經從中央管理、雙重領導到屬地化管理，從政企合一到政企分開再到突破行政區劃限制，從單一公有制到“一主多元化”再到相互大融合，港口不斷加快市場化進程，始終走在改革開放最前沿。

“不當過客，不做局外人，我們將努力抓住機遇，將連云港港打造成亞歐重要國際交通樞紐、開放門戶、合作平臺的‘港口樣板’”。連云港港口控股集團董事長、黨委書記丁銳表示。

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