【壯麗70年?奮斗新時代】智慧便捷交通助連云港人奔向美好生活

【連網(wǎng)】□ 王文 閆娜 張開虎 

70年，是一座豐碑，它銘刻著連云港在新中國的懷抱中重生壯大的詩篇。70年，是一座地標，它昭示著連云港在中國夢的道路上昂首奮進的抱負。新中國成立70年來，連云港市把交通一體化作為先行領(lǐng)域，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的綜合交通運輸體系。一路通，百業(yè)興。每一條路都是歷史向前延伸的見證，也記錄著城市發(fā)展的軌跡和信念。

而在建國初期，連云港市公路密度全省墊底，且大多是土路面，晴通雨阻。如今，四通八達的交通基礎(chǔ)設(shè)施提升了市民的出行感受，老百姓出行不但逐漸實現(xiàn)“車子到門口，雨天不濕鞋”，而且“公鐵空”交通方式任選。出門坐車不用帶錢包、公交車到發(fā)信息在站臺上一目了然、BRT開啟雙城生活……智慧便捷交通，正引領(lǐng)連云港人奔向美好生活。

出遠門“公鐵空”任你選

臺風“利奇馬”剛走，今年33歲的王琳就迫不及待地帶著5歲的兒子去超市選購食品了。“訂了后天的機票，和好朋友打算飛上海暑期旅行。”早在１個月前，王琳就和幾個關(guān)系不錯的朋友商議暑假去哪兒玩。幾經(jīng)討論定下來目的地，可怎么去又成為大家爭論的焦點。“現(xiàn)在交通發(fā)達，想去哪兒就去哪兒，想怎么去都行。”王琳說，最終，最省時間的打“飛的”成為首選。

可在幾十年前，連云港人出趟遠門是十分不容易的事情。已經(jīng)退休的市民王建德回憶，自己年輕時由于工作原因經(jīng)常出差，可因為公路路況不好在路上吃了很多苦頭。“比如去南京，早上出門晚上才能到。”老王說，“那時候雖然有綠皮車，可是速度很慢，好多地方還不通需要轉(zhuǎn)車。哪像現(xiàn)在啊，去哪都方便。”

交通出行狀況的改觀離不開交通建設(shè)者們的努力。從1998年開啟高速公路建設(shè)至今，連云港市公路總里程達12499公里，密度164公里/百平方公里，高于全省平均水平，實現(xiàn)了市到縣、縣到縣高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通。

鐵路建設(shè)也進入爆發(fā)期。青鹽鐵路于2018年底建成并開通運營，連云港高鐵站和綜合客運樞紐一期工程同步投入使用。連淮揚鎮(zhèn)鐵路、連徐高鐵將分別于2019年、2020年建成。

“我們將全面融入上海3小時、南京1.5小時、青島1.5小時、徐州1小時的交通圈，市域形成半小時交通圈。”連云港市交通運輸局副局長藺寧君介紹，位于灌云縣小伊鄉(xiāng)的新機場已經(jīng)全面開工建設(shè)，連云港市將進一步走向開放前沿，迸發(fā)出“一帶一路”戰(zhàn)略支點城市的勃勃生機。

BRT開啟“雙城生活”

“B1線開通那天，是我第一次到海州，感覺挺不錯的，雖然都是市區(qū)，但是長這么大，我都一直沒到過那邊，是BRT帶來這次機會。”今年67歲的連云區(qū)居民孫習花回憶說，當年她是在街道的組織下首次體驗了BRT，并且生平第一次從連云港市區(qū)的最東邊到了市區(qū)的最西邊，雖然只有短短的大約34公里，卻讓她終生難忘。

“在站臺上就可以看到車輛到站信息，現(xiàn)在很多小青年乘車連錢包都不用帶，刷手機就能付款。”孫習花說，如今，她已經(jīng)習慣了坐BRT往返于海州、連云之間，還有很多像孫習花一樣的市民，在海州生活、在連云上班，以BRT為紐帶過起了“雙城生活”。

曾經(jīng)的B1線駕駛員沈濤當年可是同事們羨慕的對象，對于能在退休前開上快速公交，老沈很是自豪。“當時大家很羨慕我，開的是新車，以前走混用車道，現(xiàn)在走專用道，很平穩(wěn)很快捷，旅客坐著也很舒服，時間縮短了不少。反正開車的感覺比以前輕松多了。”

“BRT的建成搭建了公交一體化的運營平臺，公交的文明程度也得到了進一步提高。”連云港市運管處副處長李敏介紹，BRT的建成對連云港市來說，有效地緩解了城市交通擁堵的現(xiàn)象，另一方面也將公交車車輛進行了轉(zhuǎn)型升級。

令人期待的是，現(xiàn)在往返市區(qū)到各縣區(qū)之間，不光有BRT、縣域公交，在不久的將來還有市郊列車。筆者從連云港市交通控股集團獲悉，已經(jīng)開工的市郊列車將于年內(nèi)通車，開通后將把市區(qū)與開發(fā)區(qū)、徐圩新區(qū)、連云區(qū)進一步銜接起來，實現(xiàn)市內(nèi)交通與高鐵接駁的無縫對接，成功打造中心城區(qū)至東部城區(qū)的半小時交通圈。

“四好”農(nóng)路連通美麗鄉(xiāng)村

“今天去縣城兒子家轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，順便把自家種的菜帶點過去。”近日，在東海縣山左口鄉(xiāng)英山村公交站牌前，69歲的李大娘在等公交車時和其他乘客悠閑地聊天。

英山村與山東郯城接壤，地處偏僻，村民出行一直是個大難題。以前，村民要想去鄉(xiāng)里辦事、購物、看病都十分麻煩，如果要去縣城，遠的要轉(zhuǎn)上好幾趟車。

但隨著鎮(zhèn)村公交的開通，村民們的憂愁在今年5月份徹底解決。“現(xiàn)在每天早上7點開始發(fā)送班車，一天6趟。”負責西嶺線的公交車司機杜江說，“全程票價只有2塊錢，設(shè)立12個站點，路過7個行政村。”

農(nóng)村地區(qū)由“走得了”“走得暢”向“走得好”“走得爽”轉(zhuǎn)變，離不開“四好農(nóng)村路”的支撐。連云港市公路處農(nóng)路科科長張秀立介紹，經(jīng)過幾十年建設(shè)，連云港市農(nóng)村公路通車里程11316公里，實現(xiàn)了縣到鄉(xiāng)通二級、鄉(xiāng)到鄉(xiāng)通三級、鄉(xiāng)到村通四級公路的“村村通”。特別是近年來，“四好農(nóng)村路”建設(shè)持續(xù)深入開展，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及行政村已100%通達瀝青或水泥混凝土道路。贛榆區(qū)創(chuàng)建成為省級“四好農(nóng)村路”示范縣。

“省交通運輸廳確定到2020年鎮(zhèn)村公交100%全覆蓋的目標，連云港市已有部門地區(qū)率先實現(xiàn)。”張秀立介紹，今年底連云港市所有涉農(nóng)縣區(qū)要完成“一縣一品牌，一區(qū)一特色”打造，建成一批具有港城文化和地域特色的鄉(xiāng)村“美麗公路”，越來越多的農(nóng)村公路將從“交通線”變身為“風景線”，由“通上車”變成“富一方”。

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