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        【壯麗70年?奮斗新時代】智慧便捷交通助連云港人奔向美好生活

        【連網(wǎng)】□ 王文 閆娜 張開虎 

        70年,是一座豐碑,它銘刻著連云港在新中國的懷抱中重生壯大的詩篇。70年,是一座地標,它昭示著連云港在中國夢的道路上昂首奮進的抱負。新中國成立70年來,連云港市把交通一體化作為先行領(lǐng)域,加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的綜合交通運輸體系。一路通,百業(yè)興。每一條路都是歷史向前延伸的見證,也記錄著城市發(fā)展的軌跡和信念。

        而在建國初期,連云港市公路密度全省墊底,且大多是土路面,晴通雨阻。如今,四通八達的交通基礎(chǔ)設(shè)施提升了市民的出行感受,老百姓出行不但逐漸實現(xiàn)“車子到門口,雨天不濕鞋”,而且“公鐵空”交通方式任選。出門坐車不用帶錢包、公交車到發(fā)信息在站臺上一目了然、BRT開啟雙城生活……智慧便捷交通,正引領(lǐng)連云港人奔向美好生活。

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        出遠門“公鐵空”任你選

        臺風“利奇馬”剛走,今年33歲的王琳就迫不及待地帶著5歲的兒子去超市選購食品了。“訂了后天的機票,和好朋友打算飛上海暑期旅行。”早在1個月前,王琳就和幾個關(guān)系不錯的朋友商議暑假去哪兒玩。幾經(jīng)討論定下來目的地,可怎么去又成為大家爭論的焦點。“現(xiàn)在交通發(fā)達,想去哪兒就去哪兒,想怎么去都行。”王琳說,最終,最省時間的打“飛的”成為首選。

        可在幾十年前,連云港人出趟遠門是十分不容易的事情。已經(jīng)退休的市民王建德回憶,自己年輕時由于工作原因經(jīng)常出差,可因為公路路況不好在路上吃了很多苦頭。“比如去南京,早上出門晚上才能到。”老王說,“那時候雖然有綠皮車,可是速度很慢,好多地方還不通需要轉(zhuǎn)車。哪像現(xiàn)在啊,去哪都方便。”

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        交通出行狀況的改觀離不開交通建設(shè)者們的努力。從1998年開啟高速公路建設(shè)至今,連云港市公路總里程達12499公里,密度164公里/百平方公里,高于全省平均水平,實現(xiàn)了市到縣、縣到縣高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通。

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        鐵路建設(shè)也進入爆發(fā)期。青鹽鐵路于2018年底建成并開通運營,連云港高鐵站和綜合客運樞紐一期工程同步投入使用。連淮揚鎮(zhèn)鐵路、連徐高鐵將分別于2019年、2020年建成。

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        “我們將全面融入上海3小時、南京1.5小時、青島1.5小時、徐州1小時的交通圈,市域形成半小時交通圈。”連云港市交通運輸局副局長藺寧君介紹,位于灌云縣小伊鄉(xiāng)的新機場已經(jīng)全面開工建設(shè),連云港市將進一步走向開放前沿,迸發(fā)出“一帶一路”戰(zhàn)略支點城市的勃勃生機。

        BRT開啟“雙城生活

        “B1線開通那天,是我第一次到海州,感覺挺不錯的,雖然都是市區(qū),但是長這么大,我都一直沒到過那邊,是BRT帶來這次機會。”今年67歲的連云區(qū)居民孫習花回憶說,當年她是在街道的組織下首次體驗了BRT,并且生平第一次從連云港市區(qū)的最東邊到了市區(qū)的最西邊,雖然只有短短的大約34公里,卻讓她終生難忘。

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        “在站臺上就可以看到車輛到站信息,現(xiàn)在很多小青年乘車連錢包都不用帶,刷手機就能付款。”孫習花說,如今,她已經(jīng)習慣了坐BRT往返于海州、連云之間,還有很多像孫習花一樣的市民,在海州生活、在連云上班,以BRT為紐帶過起了“雙城生活”。

        曾經(jīng)的B1線駕駛員沈濤當年可是同事們羨慕的對象,對于能在退休前開上快速公交,老沈很是自豪。“當時大家很羨慕我,開的是新車,以前走混用車道,現(xiàn)在走專用道,很平穩(wěn)很快捷,旅客坐著也很舒服,時間縮短了不少。反正開車的感覺比以前輕松多了。”

        “BRT的建成搭建了公交一體化的運營平臺,公交的文明程度也得到了進一步提高。”連云港市運管處副處長李敏介紹,BRT的建成對連云港市來說,有效地緩解了城市交通擁堵的現(xiàn)象,另一方面也將公交車車輛進行了轉(zhuǎn)型升級。

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        令人期待的是,現(xiàn)在往返市區(qū)到各縣區(qū)之間,不光有BRT、縣域公交,在不久的將來還有市郊列車。筆者從連云港市交通控股集團獲悉,已經(jīng)開工的市郊列車將于年內(nèi)通車,開通后將把市區(qū)與開發(fā)區(qū)、徐圩新區(qū)、連云區(qū)進一步銜接起來,實現(xiàn)市內(nèi)交通與高鐵接駁的無縫對接,成功打造中心城區(qū)至東部城區(qū)的半小時交通圈。

        “四好”農(nóng)路連通美麗鄉(xiāng)村

        “今天去縣城兒子家轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),順便把自家種的菜帶點過去。”近日,在東海縣山左口鄉(xiāng)英山村公交站牌前,69歲的李大娘在等公交車時和其他乘客悠閑地聊天。

        英山村與山東郯城接壤,地處偏僻,村民出行一直是個大難題。以前,村民要想去鄉(xiāng)里辦事、購物、看病都十分麻煩,如果要去縣城,遠的要轉(zhuǎn)上好幾趟車。

        但隨著鎮(zhèn)村公交的開通,村民們的憂愁在今年5月份徹底解決。“現(xiàn)在每天早上7點開始發(fā)送班車,一天6趟。”負責西嶺線的公交車司機杜江說,“全程票價只有2塊錢,設(shè)立12個站點,路過7個行政村。”

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        農(nóng)村地區(qū)由“走得了”“走得暢”向“走得好”“走得爽”轉(zhuǎn)變,離不開“四好農(nóng)村路”的支撐。連云港市公路處農(nóng)路科科長張秀立介紹,經(jīng)過幾十年建設(shè),連云港市農(nóng)村公路通車里程11316公里,實現(xiàn)了縣到鄉(xiāng)通二級、鄉(xiāng)到鄉(xiāng)通三級、鄉(xiāng)到村通四級公路的“村村通”。特別是近年來,“四好農(nóng)村路”建設(shè)持續(xù)深入開展,各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及行政村已100%通達瀝青或水泥混凝土道路。贛榆區(qū)創(chuàng)建成為省級“四好農(nóng)村路”示范縣。

        “省交通運輸廳確定到2020年鎮(zhèn)村公交100%全覆蓋的目標,連云港市已有部門地區(qū)率先實現(xiàn)。”張秀立介紹,今年底連云港市所有涉農(nóng)縣區(qū)要完成“一縣一品牌,一區(qū)一特色”打造,建成一批具有港城文化和地域特色的鄉(xiāng)村“美麗公路”,越來越多的農(nóng)村公路將從“交通線”變身為“風景線”,由“通上車”變成“富一方”。

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