【新時代新作為新篇章】為北京長安街修橋！揚州造橋技術再創5個世界之“最”

2019-01-24 17:32 來源: 揚州日報-揚州網

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永定河特大橋高塔合龍段正在吊裝。資料圖片

記者陳高君

“由貴公司承建的北京長安街西延線永定河特大橋高、矮塔分別于2019年1月11日、1月18日實現精準合龍。對永定河大橋項目部取得的重大階段性成績，致以熱烈祝賀！”昨天，來自北京市公聯公路聯絡線有限責任公司的一封賀信，從首都飛到了中鐵寶橋（揚州）有限公司總工程師劉志剛的辦公桌上。項目還在建設，尚未全部完成，怎么賀信就先到了？

“這是因為這個‘重大階段性成績’，真的很重大。”劉志剛說，北京永定河特大橋是世界上內陸橋面最寬、鋼塔最高、單位面積用鋼量最大、鋼塔鋼箱梁單節段噸位最大的雙索面高矮塔斜拉橋；主橋雙塔為空間非一致性曲線設計，其生產制造安裝難度目前也是世界之最。“這次高矮塔精準合龍，標志著大橋建設已順利通過施工最難點，為實現今年底建成通車目標，奠定了堅實基礎。”

據介紹，北京永定河特大橋屹立于長安街西延線，為雙向8車道，主橋為高低拱形鋼塔、橫梁連接分離鋼箱斜拉鋼構組合體系橋，全長639米。全橋共117個節段，用鋼量約4.3萬噸，其中最大節段680余噸、最小節段100余噸。

如何運送這樣百噸以上的“巨無霸”鋼塔鋼箱梁？劉志剛介紹，為了保證大節段鋼塔鋼箱梁在總拼場地的加工制造、涂裝倒運，以及報檢合格后安全平穩運送至橋位完成安裝架設，確保工期節點進度，揚州公司專門調運了兩臺12軸線96個輪胎的大型運梁平車。

96個輪胎的平車是啥樣？劉志剛笑言：“看上去和火車差不多。”

劉志剛介紹，該車單臺載重達380噸，根據運載節段噸位大小，可以單車作業，也可雙車聯動憑借一部懷抱式無線遙控器操控，車體高低升降自如，進退旋轉靈活，適合狹小場地、近距離、高載重倒運作業；解決了橋梁生產中大節段鋼塔鋼箱梁生產、斜裝倒運和橋位發運難題。

為了確保高塔節段順利“合龍”，項目管理人員提前一周冒著零下10攝氏度的嚴寒多次登上高塔，利用全站儀、鋼尺等工具，多次對塔肢合龍口尺寸進行檢測、三維模擬，力求一次精準吊裝就位。1月11日，隨著現場總指揮一聲令下，2000噸大型履帶式起重機開始作業，100余噸的高塔合龍段平穩起吊、合龍，標志著揚州造橋技術再次攻克了一項世界性造橋難題。

劉志剛介紹，永定河特大橋外觀簡潔明了，但全身藏著“玄機”：橋梁塔根部順水流方向設置，巧妙地解決了大橋與河道斜交帶來的阻水問題，讓城市建筑融入了自然景觀；橋墩不是常見的圓柱形和矩形，而是不規則的梭形結構，可以最大限度減少水流阻力。

“以此次永定河特大橋新年‘開門紅’為契機，中鐵寶橋（揚州）有限公司正在為建成世界鋼梁制造中心而努力！”劉志剛指了指手上的項目書，“前兩天，太洪長江大橋、明月峽長江大橋先后通過評審，太洪長江大橋為重慶南川至兩江新區高速公路上的關鍵控制性工程、明月峽長江大橋建成后將成為連接重慶南北區的大動脈！這兩座長江大橋的主體鋼塔鋼梁都將由我們揚州公司生產、建設。”

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