【風(fēng)從海上來?改革進(jìn)行時(shí)】中韓客輪航線：造福兩國人民的“海上黃金通道”

【連網(wǎng)】□ 王文 孟穎/文 王健民/圖

1992年，連云港與韓國木浦結(jié)為友好城市。雖與對(duì)方相隔不到400海里，但彼此間卻一直處于“有港無船、有貨無船、有貨等船、直航全靠外來船”的尷尬境地。于是，連云港人便開始期盼到韓國的海上航線開通。

2004年12月30日，“連云港———仁川”客貨班輪“紫玉蘭”首航，這是江蘇省第一條國際客輪航線；2007年11月11日，“連云港———平澤”客貨班輪“中韓之星”首航；2017年12月18日，亞洲最大的豪華客滾船“和諧云港”輪在連云港港69號(hào)泊位開啟了中韓首航之旅。

40年彈指一揮間，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中韓兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作越來越深化，貿(mào)易量迅速增加。作為江蘇省唯一的海港，如今的連云港中韓輪渡發(fā)揮的作用不再局限于交通運(yùn)輸和貿(mào)易往來，早已化身為中韓交流的友好使者。中韓客輪航線也已成為造福中韓兩國人民的“海上黃金通道”。

“閃婚”仁川，“紫玉蘭”凌寒盛開

2003年，港口對(duì)外發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高潮迭起的時(shí)期，山東、東北地區(qū)爭先恐后開了十幾條對(duì)韓航線。雖然連云港在歷史上先行一步，但在現(xiàn)實(shí)中卻明顯落后。其實(shí)，從1992年連云港與木浦結(jié)為友好城市后，港口方面就一直在努力想把航線開起來。木浦市在1998年還專門為此修了一座客運(yùn)站，準(zhǔn)備迎接連云港航線客貨。但是，韓中客貨運(yùn)班輪協(xié)會(huì)規(guī)定，每條中韓航線必須由中國、韓國一家企業(yè)各占50%股份成立的新公司運(yùn)營，但多年來，連云港市一直未能找到一家愿意與連云港市合開航線的韓國企業(yè)。

看到大連、秦皇島、丹東、營口尤其是日照、煙臺(tái)等兄弟港口對(duì)韓航線紛紛上馬，努力10年無果的連云港人坐不住了。2003年9月，市委市政府把開通到韓國客貨運(yùn)班輪航線的任務(wù)交到了港口集團(tuán)。“臨危授命，我們壓力很大，這一次必須成功。”中韓輪渡公司總經(jīng)理錢迎強(qiáng)回憶，為了全面了解韓國港口及國內(nèi)已開通的中韓航線運(yùn)營情況，他們首先進(jìn)行了為期4個(gè)月的調(diào)研，得到了一個(gè)“充滿矛盾”的結(jié)果：連云港多年來“追求”的木浦市僅有不足30萬人口，物流、人流等都不具備較強(qiáng)“輻射力”。連云港如果開木浦線，命運(yùn)不言而喻，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的考慮，韓國沒有一家企業(yè)愿意與連云港市合作開這條線。

于是，連云港“移情別戀”仁川，并從2004年2月起，開始了長達(dá)6個(gè)月的尋找合作伙伴的歷程。最終，韓國第三大航運(yùn)公司興亞海運(yùn)公司向連云港拋出了橄欖枝，并迅速與港口集團(tuán)各出150萬美元，在開發(fā)區(qū)注冊(cè)成立了連云港中韓輪渡有限公司，共同爭取開通連云港至仁川或平澤的航線。

2004年12月30日，在悠揚(yáng)的汽笛聲中，可為379名乘客提供貴賓服務(wù)并可運(yùn)載293個(gè)集裝箱的豪華客貨兩用船“紫玉蘭”號(hào)班輪開始了“連云港———仁川”的首航。“你們?cè)谧疃痰臅r(shí)間里，克服了最大困難，開通了韓國最好的港口，可以說是創(chuàng)造了中韓客貨班輪通航史上的一個(gè)奇跡。”中韓客貨班輪協(xié)會(huì)單國防會(huì)長這樣評(píng)價(jià)連云港市開通至韓國仁川航線一事。

再開“中韓之星”，業(yè)界嘩然

連云港至仁川航線開通，當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，卻沒有大家想象中的那么美好。連續(xù)虧損大半年，“紫玉蘭”才實(shí)現(xiàn)單航次扭虧。沒想到，在外人看來，該見好就收的連云港人又做了一個(gè)讓中韓航運(yùn)業(yè)界嘩然的舉動(dòng)———申請(qǐng)開通連云港至平澤客貨班輪航線。

2005年10月，在第13次中韓海運(yùn)會(huì)談前夕，連云港港申請(qǐng)開通至平澤航線。不久，中國船東協(xié)會(huì)中韓客貨班輪專業(yè)委員會(huì)明確告知連云港：開通連云港至平澤線再議。因?yàn)椋腥硕假|(zhì)疑：仁川線還在虧損，連云港港能有多大的家底，經(jīng)得起向茫茫大海中扔錢！如果連云港再開一條中韓航線，船上只能“拉空氣”。

似乎，這一次，連云港人申請(qǐng)中韓航線的路還是這么艱難。然而，形勢(shì)卻總在變化中。2005年底，連云港至仁川線扭虧為盈；進(jìn)入2006年，便如脫韁野馬，盈利率不斷攀升。“最后，還是我們自己救了自己，第一條航線的成功成就了第二條航線。”錢迎強(qiáng)介紹，從2006年10月開始，“紫玉蘭”就一直爆艙，經(jīng)常一票難求。實(shí)實(shí)在在的業(yè)績比任何華美的言詞更具說服力，給連云港增加了絕對(duì)的籌碼。

終于，2007年1月26日，中國船東協(xié)會(huì)在北京召開的會(huì)議上通過了連云港至平澤線的申請(qǐng)；2月15日，韓方協(xié)會(huì)決定平澤至中國港新開航線為平澤至連云港；3月底，連云港———平澤線正式獲得交通部與韓國海洋水產(chǎn)部批準(zhǔn)。2007年11月11日，連云港至平澤的“中韓之星”號(hào)成功首航。從此，連云港至韓國每周有四班船，即工作日差不多天天有航班。“中韓海上航線開通的最大意義，我認(rèn)為是增加了連云港對(duì)外開放，尤其是對(duì)日韓開放的一個(gè)窗口。”錢迎強(qiáng)說，如果沒有這兩條航線，連云港比山東省臨近港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展永遠(yuǎn)多一個(gè)“短板”。

新船投用，乘風(fēng)破浪再前行

2005年8月，錢迎強(qiáng)被派到韓國工作，一待就是6年。“我剛到韓國的時(shí)候，很多韓國人看到‘紫玉蘭’輪上的‘連云港’字樣，只認(rèn)識(shí)一個(gè)‘連’字，都誤以為是從大連來的船，我在心里發(fā)誓一定要讓連云港在韓國打響知名度。”13年過去了，錢迎強(qiáng)的心愿實(shí)現(xiàn)了，連云港港因優(yōu)質(zhì)服務(wù)和航班密度大成為中韓客商首選港口。

在港口國際客運(yùn)站，韓國客商姜仁國告訴筆者：“中韓輪渡剛開通時(shí)，乘船的人非常少，近幾年，隨著赴韓旅游的人增多，逢年過節(jié)，常常會(huì)買不到票。”同樣在客運(yùn)站等待過關(guān)的內(nèi)蒙客商教芙苓提及中韓輪渡也是贊不絕口。“我每周都要往返于韓國仁川港，一周當(dāng)中六天是在船上度過的，‘連云港———仁川’航線給旅客提供了極大的便利。現(xiàn)在的船舶更加高大上，住宿和出行條件以及船上提供的服務(wù)也非常好。”

如今，新建造的“和諧云港”輪于去年投入使用，載客量比原來翻了2倍多，團(tuán)體旅客覆蓋江蘇、安徽、上海、浙江等地，為我國長江三角洲地區(qū)、中西部地區(qū)加強(qiáng)對(duì)韓文化旅游交往，推進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展，開辟了一條快捷的海上通道。截至目前，連云港至仁川、平澤兩條航線共運(yùn)行2278個(gè)往返航次，承運(yùn)旅客近140萬人次，運(yùn)輸箱量80多萬標(biāo)箱，在全國16條中韓客貨班輪航線中名列前茅。

改革開放40年，中韓輪渡的發(fā)展見證了連云港跟韓國的經(jīng)濟(jì)文化交流的深入，也見證了更多的韓國人到連云港來投資興業(yè)，方便了更多的韓國企業(yè)到連云港落戶生根，為連云港鑄造東方大港、豐富航運(yùn)線路、開拓客運(yùn)范圍提供了有力的支持。

隨著連云港與韓國之間經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作越來越深化，貿(mào)易量迅速增長，越來越多的國家和地區(qū)通過連云港港與韓國開展貿(mào)易往來，連云港中韓輪渡有限公司的航線，將承擔(dān)越來越重要的對(duì)韓物流通道的作用。而隨著今年4月“輝煌號(hào)”郵輪揚(yáng)帆起航首航日本長崎，連云港首條國際郵輪航線正式開通，成為江蘇首個(gè)國際郵輪母港，連云港港航運(yùn)輻射的范圍將更加寬廣，發(fā)展前景也更加美好。

相關(guān)新聞

• “航線+貨源”雙輪驅(qū)動(dòng) 連云港港車輛出口突破30萬臺(tái)
• 連云港至西非航線密度居全國前列 前9月出口量達(dá)175萬噸
• “28條政策”一線調(diào)研：客貨并舉，江蘇全力加快國際航線...
• “28條政策”一線調(diào)研：客貨并舉，江蘇全力加快國際航線...
• 一條航線的“雙向奔赴”
• （連云港）一條航線的“雙向奔赴”