【風(fēng)從海上來?改革進(jìn)行時(shí)】港口生產(chǎn)：踏浪前行一路歌

2018-09-17 09:25 來源: 連網(wǎng)

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【連網(wǎng)】□ 王文楊開林/文王健民/圖

1992年12月1日，“東方1080”首列國際集裝箱專列從連云港發(fā)車，新亞歐大陸橋正式開通運(yùn)營。自此，一條橫貫亞歐、連接太平洋與大西洋的國際海陸聯(lián)運(yùn)“最便捷通道”誕生了，連云港港被冠以“新亞歐大陸橋東方橋頭堡”稱號。

2004年12月30日，“連云港—仁川”客貨班輪航線首航，這是江蘇省第一條國際客輪航線；2008年12月28日，連云港港口舉辦吞吐量突破1億噸和300萬標(biāo)箱慶典；2011年7月，全球最大集裝箱船“中海水星”靠泊連云港港；2012年12月15日上午，連云港至霍爾果斯集裝箱直達(dá)列車首發(fā)儀式在連云港港舉行；2015年12月13日，首列“連云港———哈薩克斯坦———歐洲”班列從中哈物流基地開出……

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改革開放40年，連云港港貨物吞吐量由432萬噸擴(kuò)至2.3億噸。集裝箱業(yè)務(wù)從零起步，攀升至472萬標(biāo)箱，位居全球集裝箱百強(qiáng)港。四十載逢秋實(shí)，邁步再從頭。展望未來，連云港人將用馳而不息的堅(jiān)定信念和勇氣，逐夢新時(shí)代，書寫新傳奇。

集裝箱干線大港崛起

連云港港集裝箱運(yùn)輸起步于1987年，當(dāng)時(shí)在國家與地方雙重管理的體制下，港口利用雜貨泊位和自制的吊索具僅完成運(yùn)量169個(gè)標(biāo)箱。直到1992年，新亞歐大陸橋開通，才開啟了連云港港集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展的騰飛之路。

孔凡成是新東方國際貨柜碼頭公司的“老碼頭”，從業(yè)26年，從機(jī)械維修工到調(diào)度員再到如今的值班經(jīng)理，他親眼見證了一個(gè)集裝箱運(yùn)量港口洼地的崛起。

“1992年，港口利用新引進(jìn)的5臺龍門吊，年底就實(shí)現(xiàn)15534標(biāo)箱。再到1993年，第一臺日本裝卸橋抵港，接著兩臺阿根廷裝卸橋抵港，港口初步具備龍門吊———拖車———裝卸橋現(xiàn)代化裝卸船能力。”孔凡成凝視著眼前塔吊林立、一片繁忙的港口回憶道。最初碼頭接卸貨物以木材、煤炭和散貨雜糧等機(jī)械化程度不高、作業(yè)效率低下的貨種為主。直至2000年連云港中海集裝箱碼頭有限公司(后更名為新東方集裝箱碼頭有限公司)正式成立，連云港與中海集團(tuán)開始合資經(jīng)營集裝箱碼頭、增開航線航班，從此，連云港港口步入了集裝箱運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的快車道。

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2003年12月27日，連云港港集裝箱運(yùn)量首次突破30萬標(biāo)箱的吞吐量，2008年12月28日更是突破了1億噸和300萬標(biāo)箱，并成功躋身世界百強(qiáng)集裝箱港行列，成為華東地區(qū)新興崛起的集裝箱干線大港。

隨著集裝箱業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，公司不僅對集裝箱堆場的進(jìn)提箱、裝卸火車、裝卸船實(shí)現(xiàn)了由原來的人工操作到現(xiàn)今的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理，還對各項(xiàng)生產(chǎn)組織也提出了更高的要求。“只有學(xué)習(xí)新知識、掌握新技術(shù)，才能適應(yīng)港口的快速發(fā)展。”孔凡成刻苦鉆研港口業(yè)務(wù)知識，學(xué)習(xí)港口生產(chǎn)管理等專業(yè)知識，很快成長為“行家里手”，擔(dān)負(fù)起公司集裝箱中控室值班經(jīng)理的職責(zé)。

正是在像孔凡成這樣愛崗敬業(yè)職工的共同努力下，20多年來港口累計(jì)承擔(dān)全國50%以上的國際聯(lián)運(yùn)量，完成國際過境集裝箱運(yùn)輸100.15萬標(biāo)箱。2017年，連云港港完成集裝箱運(yùn)量472萬標(biāo)箱，位列全國第12位，全球百強(qiáng)。

強(qiáng)化陸海聯(lián)運(yùn)樞紐地位

2004年12月30日，“紫玉蘭”超豪華客輪從連云港港開啟了韓國之旅———“連云港—仁川”客貨班輪航線迎來首航。“伴著初雪，國際客運(yùn)站迎來了首批赴韓的64名客人，仁川線結(jié)束了連云港海上運(yùn)輸只通物流、不通人流的歷史。”時(shí)任港口客車公司調(diào)度主任徐德林仍然對江蘇省第一條國際客輪航線開通當(dāng)天的情景記憶猶新。

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作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港港在中韓經(jīng)貿(mào)合作交往中發(fā)揮著重要的橋梁和紐帶作用，是日韓地區(qū)貨物進(jìn)出中亞的最佳港口。連云港與韓國隔海相望，從連云港港口出發(fā)到韓國仁川僅396海里，是距離韓國最近的中國沿海港口之一，地理區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚。

“隨著國家‘一帶一路’倡議的鋪開以及中韓自由貿(mào)易區(qū)的推進(jìn)，近年來，中韓兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、文化交流越來越深化，貿(mào)易量迅速增長，連云港承擔(dān)越來越重要的對韓物流通道作用。”時(shí)任港口集團(tuán)董事長、總裁白力群說。中韓輪渡作為貿(mào)易往來的重要載體，從2004年成立至今，取得了不俗成績，發(fā)揮了重要作用。

為實(shí)現(xiàn)東方大港夢，連云港港口人一直沒有放棄深水航道建設(shè)。2011年7月22日，全球最大集裝箱船、可以裝載14100標(biāo)箱的“中海水星”靠泊連云港港集裝箱27號泊位。這艘15萬噸級“海上巨無霸”的靠泊，標(biāo)志著連云港港擁有作業(yè)目前世界超大型集裝箱船舶的能力，從此邁進(jìn)了集裝箱干線港的行列。

“‘中海水星’的靠泊，說明連云港港口的硬件設(shè)施和通貨能力有了巨大的提升，達(dá)到了世界一流大型船舶靠泊的條件，由此帶動吞吐量的迅速增長。”說起連云港港的變化，中哈物流基地生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長孔祥偉感慨萬千：“連云港已與世界上150多個(gè)國家和地區(qū)、近千個(gè)港口有貿(mào)易往來。開通了國際、國內(nèi)班輪航線50條，已形成了鐵路、公路、內(nèi)河集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是名副其實(shí)的陸海聯(lián)運(yùn)樞紐。”

開啟“一帶一路”新征程

據(jù)了解，連云港港不僅實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)，它還是中國首個(gè)鐵路和海運(yùn)無縫銜接、最早開展貨物海陸聯(lián)運(yùn)和集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)的港口，多年來，逐步構(gòu)建起環(huán)太平洋———中亞———歐洲國際物流運(yùn)輸體系。2013年，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議先后提出。地處陸海交匯樞紐節(jié)點(diǎn)的連云港港，第一時(shí)間響應(yīng)“一帶一路”倡議，于2014年5月19日建成了“一帶一路”首個(gè)實(shí)體平臺———中哈物流合作基地。中哈兩國元首先后四次見證了中哈物流合作項(xiàng)目的建設(shè)發(fā)展。

2015年12月13日，首列“連云港—哈薩克斯坦—歐洲”班列緩緩從中哈物流合作基地開出。12天后，這趟由長三角等地區(qū)輸出的電子產(chǎn)品、生活用品等貨源組成的“連新歐”集裝箱班列將抵達(dá)德國杜伊斯堡。中哈基地總經(jīng)理劉斌介紹，班列的正式首發(fā)，標(biāo)志著連云港作為國家規(guī)劃的新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊東端節(jié)點(diǎn)城市，在融入“一帶一路”戰(zhàn)略深化國際經(jīng)貿(mào)合作方面實(shí)現(xiàn)升級。

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2017年6月8日，習(xí)近平總書記在中哈亞歐跨境運(yùn)輸視頻連線會議上提出，要“將連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標(biāo)桿和示范項(xiàng)目”。為此，連云港港圍繞打造陸海聯(lián)運(yùn)通道標(biāo)桿和示范項(xiàng)目，加快“點(diǎn)、線、面、體”的系統(tǒng)構(gòu)建和“深水大港、遠(yuǎn)洋干線、中歐班列、物流場站”的無縫對接，并取得了顯著成效，大大提升了連云港在國家開放大局中的地位和作用，成為“一帶一路 ”中哈物流合作的典范。

大港連云共潮起，踏浪前行一路歌。40年櫛風(fēng)沐雨，隨著“一體兩翼”、“一港四區(qū)”大骨架的形成，建設(shè)“東方大港”的宏偉藍(lán)圖已經(jīng)鋪開。如今，在國家構(gòu)建全面開放新格局的形勢下，連云港港將積極落實(shí)以港興市戰(zhàn)略，加快建設(shè)“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)和標(biāo)桿示范項(xiàng)目，全力加快現(xiàn)代化綜合大港、區(qū)域性國際樞紐港建設(shè)步伐，為建設(shè)東方大港奏響華彩的樂章。

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