【連網】如今，道路、橋梁的新科技越來越多，出行體驗也越來越好。不久前交通運輸部辦公廳發布《關于加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點的通知》，提出基礎設施數字化、路運一體化、車路協同等一系列概念。
智慧公路究竟為何物，這一領域有哪些新的探索？
守護懸索橋“生命線”
南京長江二橋、蘇通大橋、潤揚大橋……一座座橫跨長江的懸索橋上，吊桿和主纜縱橫相連，雄壯俊美。
主纜被稱為懸索橋的“生命線”，設計壽命一般為100年，是不可更換的主要受力部件，防護尤為重要。3月23日，記者在潤揚大橋養護區看到，工作人員正在操作主纜除濕系統。“第一步是將空氣過濾干燥，然后通過加壓風機加壓送氣，通過主纜內部流通把濕氣排走，以防止主纜鋼絲腐蝕。”工作人員介紹操作流程。
傳統的主纜防護方法是涂抹防護膩子，并用纏絲纏繞，外加保護層，但這樣無法從根本上阻止鋼絲被腐蝕。但有了懸索橋主纜防腐蝕自動監控系統，就可以根據監控情況展開更積極的養護。“這套系統在國內使用不久就得到推廣，目前已達到國際領先水平。”中設設計集團副總工程師臧正保告訴記者。
路橋知冷暖會“報傷”
每一天，在橋梁、道路正常運行的背后，是許多新科技產品在不分晝夜地工作。射頻識別裝置、紅外線感知器、激光掃瞄器……這些信息傳感設備各有所長。如光譜分析儀，可通過光的作用感知路面和路邊狀況，知曉路面摩擦系數；安裝在很多橋梁及高速公路的監測系統和傳感器，可抓取空氣溫濕度數據，感知路面溫度等周圍環境的細微變化。
目前，江蘇正在打造無錫342省道智慧公路示范項目。具備高度感知能力的智慧公路，可利用機器視覺、北斗、物聯網等最新感知監測技術，對公路主體、結構物、沿線設施感知。以前，路是個通道，僅限于滿足普通通行，而將來道路是數字化設施，將會夜以繼日工作，自動采集數據。
“這些設備不只是感知路面環境，還要感知車流量，路口有無車輛、動物和行人。道路上的相關信息都會被及時抓取，迅速反饋。”省交通運輸廳公路局信息科副科長殷浩說，這些技術看似新鮮，其實只是把許多成熟的前沿技術用到道路上。
中設設計集團副總工程師王維鋒介紹，“技術還會讓以往沉睡的交通標志、安全護攔自動‘報傷’。我們通過智能傳感技術探測標志信息和安全護欄受損信息，并實時發送給管理平臺，有助于提升交通設施監測預警與快速養護水平。”
為路橋查“病灶”于未然
“BIM與GIS深度融合技術，正逐漸應用于道路交通設施的三維與可視化管理。”王維鋒介紹，BIM技術是通過數字化軟件，在計算機中建立虛擬模型，提供完整的交通設施信息庫，其中數據能貫穿道路建管養的整個壽命期。
“公路部門利用BIM技術，把G204太倉段楊林塘橋按現狀建模，通過與設計模型進行對比，分析橋梁當前狀態及可能存在的病害。同時，在后續管養過程中把每次得到的數據，導入已建成的BIM模型中，對橋梁結構在通車環境下實體狀態進行評估。”殷浩介紹說，通過可視化平臺就能知道橋梁結構各項技術指標及運營狀態。
“除了在橋梁成型后建模，我們還可以在修橋修路前，先根據設計圖做出道路橋梁三維模型，提前進行運行試驗，避免建成后出現的缺憾。”在中設設計集團智能交通研究中心，王維鋒指著道路交通駕駛模擬器介紹，設計好道路三維模式，通過道路交通駕駛模擬器虛擬駕駛，研究道路場景中轉彎角度、坡道度數、交通標志等是否合理，及時調整優化設計，最后再去建造。這樣可以把道路通行后的弊端在施工前解決，使得養護更加便利。
讓人車路能夠“說上話”
“傳統駕駛以司機的個人經驗與操縱能力為主，人占主導地位，聰明的只是人。但隨著智慧交通的發展，以后車路會逐漸一體化、實現協同工作。”王維鋒說，道路上的儀器會將捕獲到的信息發給車輛，使車在行駛過程中自動感知道路狀況。
最近，中設設計集團科研人員正在南京紫云大道附近建設開放式研究環境。“路上和車上都配備豐富的感知監控儀器，‘武裝到牙齒’，讓車路協同技術‘真槍實彈’用一用。”王維鋒說，開放式車路協同，當車和路高度智能化，路上和車上的終端就是“會思考的大腦”，能全方位感知和分析環境、整理和發送數據。車與車之間溝通交流，車與路之間信息互動，在路上自行協調。“當然，相較車的發展，路的智慧配套還需進一步提升，車路協同，二者應該步伐一致。”
專家認為，移動物聯、車路協同代表著智慧交通未來的發展趨勢。在高度數字化的環境中，交通系統各個元素的互動會越來越多。人、車、路等都將處于萬物互聯、可控可知。對數據充分掌握和利用，能使道路交通系統的運行效率和承載能力不斷提升。
智慧交通科技日新月異，正在顛覆傳統出行模式。專家表示，為了將來道路出行體驗越來越美好，基礎設施數字化、網聯化、智能化是大勢所趨。（記者 梅劍飛）
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