【連網】從正在召開的全國兩會上，連云港市民迎來了一個好消息：全國人大代表、市委書記、市人大常委會主任楊省世在李克強總理參加江蘇代表團審議時，提出將隴海客運專線徐連段納入國家建設規劃。聽取發言后，李克強總理向鐵路總公司總經理盛光祖代表了解鄭徐客專和隴海客運專線徐連段的規劃建設情況。他表示，對徐州延續到連云港段的建議予以考慮。
據了解，徐連專線建議一旦落地，連云港地區將銜接沿海鐵路，區域多條高鐵、快速鐵路藉此貫通相連，這是改變區域路網由現狀盡端單線格局轉換為T型交匯結構的關鍵區段，意義非常大。這將有利于促進發揮連云港“一帶一路”交匯點和新亞歐大陸橋經濟走廊首要節點城市作用。
有望成為蘇北第3條骨干鐵路
要說交通發展，江蘇人一直以在全國處于領先地位而自豪。不過，分地域看就不同了，尤其是在蘇北的鐵路建設上是個明顯的“短板”。
徐州、連云港、鹽城、淮安、宿遷、揚州、泰州、南通這8個省轄市，面積占了全省7成，人口占了近6成，但是經濟總量僅占4成。“經濟發展交通先行”，讓蘇南得到了快速的發展。現在蘇北要趕上全省水平，交通還得跟上。
目前在蘇北，除東隴海鐵路和從徐州穿過的京滬高鐵、京滬鐵路等極少部分外，主要鐵路技術標準都偏低。蘇北人均擁有鐵路才2.7厘米，不足全國平均水平的一半，是我國東部地區鐵路發展的洼地。對于連云港來說，南融長三角、北承環渤海、西聯中西部，這才是其應當扮演的角色。
事實上，經過前期爭取與努力，連鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路、青連鐵路等與連云港有關的幾條高鐵都已開工建設，連云港進入鐵路建設的高峰期。但截至去年，隴海客運專線徐連段建設時間一直未確定。
此次由李克強總理親自過問的徐連客專，如果設想一旦落地，將成為繼連淮揚鎮與徐宿淮鹽之后的第3條蘇北骨干鐵路，將構成蘇北腹地鐵路的骨架網絡，預計最快也要于2016年開建。
徐連客專設想由來已久
其實，徐連客專是連云港市爭取多年的鐵路建設項目。沿海高速鐵路連接整個東部沿海地區，新亞歐大陸橋高速鐵路溝通東、中、西部三大區域。徐連客專項目作為國家“四縱四橫”鐵路客運專線網中隴海客專的東段，盡快啟動建設，可以形成沿海高速鐵路通道和新亞歐大陸橋高速鐵路通道相交的T形高速鐵路網。
“連云港是我國連接南北、溝通東西的重要經濟樞紐，是中西部地區最便捷的出海口。近年來，我們與中西部地區在物流、產業、科技等領域的交流合作日益密切。”連云港市鐵路辦工作人員介紹，鄭徐客專如果從徐州延伸到連云港段，連云港就可輻射中西部11個省區，拉近連云港與陸橋沿線內陸城市的時空距離，暢通沿線地區的人流、物流，提高陸橋通道運輸能力和質量，對更好地服務中西部地區具有重要意義。
“徐州到連云港的客運專線是改變區域路網由現狀盡端單線格局轉換為T型交匯結構的關鍵區段。”連云港火車站相關負責人介紹，徐連段建成后，能夠發揮隴海大通道的整體效益，完善區域路網結構，大幅提升路網連通度和靈活機動性。
搭乘交通快車融入“一帶一路”建設
據了解，此次李克強總理提到的鄭徐客專，是國家“四縱四橫”鐵路客運專線網中徐州至蘭州客運專線的組成部分。項目建成后，旅客列車設計行車速度每小時350公里，全線采用運行時速350公里或250公里的動車組。
按照規劃，鄭徐客運專線全程70%以上為高架橋，將與京滬高鐵共用徐州東站，從上海往徐州方向發出的高鐵動車將在這里實現轉換。從南京過徐州轉道鄭州，將比現有動車組節省一半時間。隨著鄭徐客運專線和寶蘭客運專線的建成，徐州至蘭州客運專線也將全線貫通，屆時將大大縮短中西部地區與東部沿海地區的距離。中原經濟區、關中———天水經濟區與泛長三角經濟區的聯系將得到極大加強。
“鄭徐客專全程設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站等9個車站。”連云港火車站相關負責人說，鄭徐高鐵項目于2012年12月開工建設，預計于2016年下半年建成通車，“如果從徐州延伸到連云港，這段線路最快也要明年動工，按照工期3年半算，預計2020年應該能建成。”
徐連客專的建設，對連云港來說意義重大，能夠顯著縮短連云港對外時空距離，進一步突出連云港作為絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路交匯點的區位優勢，強化新亞歐大陸橋東橋頭堡地位，充分發揮連云港作為中西部地區及中亞國家地區便捷出海口的作用。□ 王 文
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