蘇魯交通線上的“紅色秘戰”

2015-07-27 08:40 來源: 連網

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八路軍第115師政委羅榮桓穿越蘇魯交通線時，與奧地利醫生羅生特等人合影。

【連網】（記者李國瑞實習生閆偉通訊員邱仕明鮑林）1938年5月，徐州淪陷后，在徐州附近從華中通往華北的秘密交通線被敵人破壞，此后一段時間內，華中與華北乃至延安的聯系只好通過海上船只來往。海上交通不便隱蔽，又不安全，為此，中共山東分局魯南區黨委與華中局淮海區黨委共同研究，決定在江蘇、山東之間原有聯系的基礎上建立一條新的交通線，以保障華中、華北兩大抗日根據地之間以及華中根據地與延安的聯系。因為它連接著蘇北的華中局和魯南的山東分局，所以稱為“蘇魯交通線”。

海上交通不隱蔽我黨建立新的交通線

蘇魯交通線的基礎形成于1939年東海縣重新建黨后。當時，東海黨組織與山東郯城黨組織已有聯系，主要通過秘密交通員往返兩地，攜運報刊文件。如東海縣的張兆啟便是全憑兩條腿日行百里、經常往來于東海與山東及皖東北之間的秘密交通員。

另外，東海一帶是革命老區，廣大群眾對共產黨都很信任，真心擁護黨的抗日政策，積極參加抗日活動，在關鍵時刻能夠挺身而出，為掩護我黨員干部甚至不惜犧牲自己的生命。

除此，境內還有一座方圓幾公里的安峰山便于隱蔽，所有這一切都為建立交通線奠定了基礎。

1940年春，周曉江與郇華民在東海建立文化服務站，專門從山東運來報紙雜志。后來，由于隴海鐵路東段被日軍占領，并在鐵路沿線挖路溝、筑碉堡、設據點，把鐵路南北分割開來。

于是，文化服務站在負責運送書報材料的同時，就成了蘇北與山東抗日根據地在政治、經濟、文化等各方面進行工作聯系的聯絡站。

華中華北大動脈通往延安的交通咽喉

7月，路南（注：抗戰時期，以隴海鐵路為界，東海縣分為兩部分，鐵路以南稱為“東海縣”，鐵路以北稱為“海陵縣”，后兩者合并，統稱為“東海縣”）建立抗日民主政權隴南區，周曉江任區長，安排周朝鍭負責地下交通工作，建立了由張兆啟、孫干庭、劉鳳奇3人組成的秘密聯絡網。

孫干庭住安峰山下小新莊，路北劉鳳奇把文件書報送到孫干庭住處，由路南張兆啟來取，然后送出。此后，在路北的劉灣、魯莊、彭宅，鐵路邊的張谷,路南的趙莊、周沈莊、大稠等地分別設立交通站，各站均配有秘密交通員，專門做地下交通工作。

1941年底，中共山東分局派戰時郵局巡視員李彬和海陵縣郵局劉書鑒專程到路南，與中共東海縣委和宿沭海縣委研究建立交通線的問題。至1942年后，逐步形成了一條跨越隴海鐵路，穿越東海、海陵兩縣的秘密交通線。

隴海路北從彭宅村向北經魯莊，過劉灣，出海陵縣，到臨沭縣夏莊，再繼續向西北延伸；路南以趙莊為主站點，過周沈莊，經大稠出東海縣，然后分東西兩條線，東線經沭陽，西線經宿遷，分別進入鹽阜、淮海一帶。

蘇魯交通線不僅是華中與華北根據地之間聯系的必經之地，也是江、浙、皖根據地通往革命圣地延安的交通咽喉。

粉碎敵偽的陰謀驅散交通線上的“烏云”

由于蘇魯交通線橫跨隴海鐵路，必須穿過鐵路兩邊長達三四十里的日偽控制區。當時，日偽對鐵路沿線封鎖嚴密，沿途據點成串，碉堡林立，鐵路兩邊還挖有三四米深的護路溝，除日偽軍把住關卡外，另有各地偽軍拼湊的“鐵路新民隊”晝夜巡邏。

根據地軍民對那些與抗日民主政權為敵、破壞交通的土匪勢力進行了堅決打擊。如趕走了在隴海路北彭宅交通站一帶活動的土匪，消滅了路南安峰山以東及路北尹灣子的土匪，為蘇魯交通線掃除了障礙。

對偽政權人員，中共東海縣委則采取“打進去、拉過來”的辦法，讓偽鄉、保長和“鐵路新民隊”人員為我方通風報信、站崗放哨，甚至帶路過封鎖線。對于危害交通站工作的漢奸，則堅決進行打擊，以震懾其他敵偽人員。

1942年底，日偽極力擴大隴海鐵路兩側封鎖區，給交通線設置障礙。中共東海、海陵兩縣委為粉碎敵人的陰謀，進行了針鋒相對的斗爭。

1943年1月30日夜，新四軍第10旅第3支隊第7團一舉拔除了鐵路南的城頭據點，搬掉了交通線上的一塊絆腳石。路北海陵縣軍民則配合八路軍教導第2旅第4團，于1943年9月至年底，先后攻克黃莊、石汶港、竹墩據點，把敵偽兵力向南壓縮至鐵路沿線，使敵偽擴大封鎖區、破壞交通線的陰謀歸于失敗。

乘小船平安渡河劉少奇有驚無險抵岸

1942年，中共中央政治局委員、華中局書記、新四軍政委劉少奇化名“胡服”從阜寧縣單家港出發，經蘇魯交通線回延安。當時正值日軍對華中根據地進行大規模的“掃蕩”，在鹽阜，敵人不僅封鎖鹽河兩岸，就連河面上也常有日軍汽艇巡邏。

3月底，劉少奇及其隨行人員在渡口交通站的交通員帶領下，晝伏夜行，分乘十多只小船，在夜色的掩護下，渡過鹽河。

交通員事先準備了小船、大木桶和繩索，河的兩岸迅速拉起了繩子，有的人員就坐在大木桶里，自己拉著繩子搖搖晃晃地渡過河去。兩個警衛員把劉少奇扶上了小船，由于船小人多，小船在河里直搖晃，交通員便當起了艄公，熟練地使用手里的篙和木槳，將劉少奇等人有驚無險地送達對岸，順利到達東海縣趙莊村。

稍事休息，由東海縣隴南區區委書記周朝鍭帶路，跨過隴海鐵路，拂曉前到達海陵縣劉灣，在劉灣休息一天后，到達東海縣朱范村，先后住在大許莊、夏莊、東盤村等地指導山東的革命工作。

6月，劉少奇還專門寫信給淮海區第三中心縣委書記章維仁，表揚蘇魯交通線上的工作做得好，并要求縣委繼續加強這一工作，做到蘇魯交通萬無一失。

穿越蘇魯交通線 “夜老虎”連護送羅榮桓

1944年7月，八路軍第115師政委羅榮桓病情比較嚴重，計劃去華中治療，由教導第2旅第4團“夜老虎”連負責護送。羅榮桓躺在竹制的擔架上，穿越蘇魯交通線，20多天后到達蘇北鹽阜區。

他在鹽阜僅休息治療3天，當得知山東各地正遭日偽軍的殘酷“掃蕩”時，便毅然決定不再南去，立即返回山東。新四軍代軍長陳毅派奧地利醫生、共產黨員羅生特護送，并到山東為羅榮桓治病。4天后，羅榮桓再過蘇魯交通線，回到山東指揮反掃蕩斗爭。

新四軍干部通過蘇魯交通線南來北往非常頻繁，有時幾人，有時幾十人，甚至達百余人。1943年秋，由蘇北出發的新四軍團以上干部100多人前往延安學習，在部隊護送下安全通過蘇魯交通線，順利抵達延安。

除此之外，蘇魯交通線還承擔著保護傳遞情報、報刊、文件的重要任務。華中局通過這條交通線把他們出版的刊物《真理》傳送到山東和延安；黨中央發出的指示和重要文件及報刊，也源源不斷地傳送到蘇北地區。這些指示和文件，對華中抗日根據地的堅持和鞏固起到了重要的指導作用。

由于蘇魯交通線保障了八路軍和新四軍之間的聯系，使華中、華北兩大抗日根據地能夠互通情報、協同作戰，從而多次粉碎了日偽對蘇北、山東根據地的“掃蕩”和“蠶食”，促進了兩根據地的鞏固和發展。

蘇魯交通線上的“紅色秘戰”

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