連云港港：七十五載奮楫揚(yáng)帆港通天下賡續(xù)前行

2024-10-01 11:12 來源: 連網(wǎng)

分享到：

【連網(wǎng)】（記者王文通訊員楊開林張新語）百年大港，閱盡驚濤。

藍(lán)天碧水間，綿長岸線旁，巨輪穿梭，這是連云港港繪就的一幅港通天下的壯闊圖景。

作為全國首批沿海開放城市之一，連云港市坐擁連接南北、貫通東西的港口優(yōu)勢，是我國港航開發(fā)和繁榮最早的地區(qū)之一。進(jìn)入新時代，“一帶一路”、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)等一系列“國家任務(wù)書”落地港口，連云港市又迎來千載難逢的發(fā)展良機(jī)。

云臺蒼蒼，孕育先行活力；黃海泱泱，奔涌開放大潮。

新中國成立75年來，港口發(fā)展始終與國家戰(zhàn)略同脈動。從簡陋碼頭到億噸大港，從百廢待興到萬商匯聚，從沿海開放到輻射內(nèi)陸，連云港港認(rèn)準(zhǔn)方向、找準(zhǔn)方位、把準(zhǔn)方略，用奮斗創(chuàng)造了港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“連云港密碼”。

港口05

打出一張王牌——

“一港四區(qū)”集群式發(fā)展煥新顏

中國人常說，要想富先修路。2017年4月，習(xí)近平總書記在考察廣西時，又在這句話后面加了一句——在沿海地區(qū)要想富也要先建港。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記頻頻將港口納入其考察調(diào)研的行程之中，在其有關(guān)港口建設(shè)的論述中，不難悟出那句“要想富先建港”的深刻含義——

港口是發(fā)展的重要支撐、開放的關(guān)鍵紐帶。

撥開歷史煙云，從港口的名稱來看，其重要性不言而喻。1948年11月連云港解放，新海連市人民政府成立，“新海連”來自于新浦、海州、連云的首字。1961年，新海連市改名為連云港市，這座城市正式以港命名。新中國成立后，連云港港口管理運(yùn)營單位長期被稱為交通部連云港港務(wù)局，1987年由交通部下放給連云港市管理。上世紀(jì)90年代，時任國務(wù)院總理李鵬為《連云港港史》題字，當(dāng)時取前面4個字放大，立于連云港港務(wù)局辦公樓大門上，由此“連云港港”的叫法逐漸流行開來。

新中國成立75周年來，尤其是黨的十八大以來，連云港市始終將港口作為深化高水平對外開放、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略的最有力抓手。可以說，港口是連云港最核心的資源。

港口01

為更好地發(fā)揮港口在全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市繁榮等各方面的帶動作用，幾代人接續(xù)奮斗，為建設(shè)東方大港揮灑汗水和青春。

上世紀(jì)六七十年代，連云港港先后完成老港區(qū)的1號突堤碼頭、2號突堤碼頭、煤碼頭的改建和擴(kuò)建工程，泊位數(shù)擴(kuò)展到9個，其中萬噸級以上泊位從無增加到5個；上世紀(jì)八九十年代，相繼開辟廟嶺、墟溝兩個新港區(qū)，建成首座煤炭、雜貨、木材、鋼鐵、集裝箱等專業(yè)化碼頭；進(jìn)入21世紀(jì)，港口建設(shè)向航道深水化、碼頭專業(yè)化、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，并構(gòu)建以連云港區(qū)為主體、贛榆為北翼、徐圩和灌河港區(qū)為南翼的“一體兩翼”“一港四區(qū)”的組合大港格局。

站在北固山上極目遠(yuǎn)眺，映入眼簾的是連云港港綿延的海岸線和穿梭于進(jìn)出港主航道的各色國際巨輪。2023年，連云港港開通運(yùn)營江蘇唯一30萬噸級航道，成為全國第7個具備40萬噸級巨輪接駁能力的港口，港口建設(shè)邁向深藍(lán)。

篳路藍(lán)縷，從開港時只有3000噸級碼頭，到如今已變成擁有30萬噸原油碼頭、40萬噸礦石碼頭的深水大港，30萬噸級航道通達(dá)主港區(qū)和徐圩港區(qū)，連云港港的面貌發(fā)生翻天覆地的變化。隨著自貿(mào)區(qū)港航發(fā)展中心、超大型智能化集裝箱中心、國際糧食集散中心、綠色專業(yè)化大宗商品集散中心、液體散貨中心“五大中心”建設(shè)加速推進(jìn)，一個現(xiàn)代化國際樞紐海港正在崛起。

港口07

亮出一張名片——

“三節(jié)點(diǎn)樞紐一體化運(yùn)行”樹立標(biāo)桿示范

9月20日，第八屆絲綢之路國際博覽會暨中國東西部合作與投資貿(mào)易洽談會在西安隆重開幕。會上，連云港港與哈方代表共同簽訂阿克套港集裝箱樞紐項(xiàng)目合作協(xié)議，標(biāo)志著港口布局跨里海運(yùn)輸通道合作邁上新臺階。

75年前，船只從港口揚(yáng)帆起航，參與到中國與世界海上互聯(lián)互通的歷史畫卷中。75年后，連云港港為“一帶一路”共建國家和地區(qū)的交流合作擘畫了新的篇章。

向海而興，滿盤皆活。作為連接城市與外部世界的紐帶，港口起著舉足輕重的作用，并且始終扮演著“先鋒”的角色。

碧波蕩漾的連云港港，萬噸巨輪接連靠泊，中歐班列往來裝卸。一尊鐵軌和船錨相融相連的雕塑矗立在港口碼頭，寓意“鐵路與碼頭在這里交會”，新亞歐大陸橋與海上絲綢之路在這里無縫銜接。

港口04

1992年12月1日凌晨，正是這個火車頭帶動全國首個國際班列離開連云港，駛向中亞的烏茲別克斯坦。也是在這一天，新亞歐大陸橋宣告開通，自此成為地圖上鮮明的坐標(biāo)和交通史上的里程碑。它不僅支撐起廣闊亞歐大陸的經(jīng)濟(jì)命脈，也為連云港深入融入世界經(jīng)濟(jì)打開了一扇新的窗口。

30多年來，尤其是2013年共建“一帶一路”倡議提出后，從連云港集結(jié)發(fā)往中亞及歐洲的國際班列馳騁不息，以新亞歐大陸橋?yàn)橹黧w的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道日漸成為暢通亞歐經(jīng)貿(mào)循環(huán)的“大動脈”。

從“大寫意”到“工筆畫”，今天的“一帶一路”建設(shè)，像如椽畫筆勾勒出連云港港的美好藍(lán)圖。近年來，連云港市以港口為依托，更加積極融入中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”八項(xiàng)行動，扎實(shí)推進(jìn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展，進(jìn)一步暢通以連云港為東端起點(diǎn)的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)“黃金通道”，全面提升港口的核心競爭力和輻射帶動力，在服務(wù)國家戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)港產(chǎn)城一體化發(fā)展、助力高質(zhì)量“后發(fā)先至”中更好發(fā)揮戰(zhàn)略支撐作用。

尤其是黨的十八大以來，習(xí)近平總書記先后4次親自見證中哈物流合作項(xiàng)目，作出“打造標(biāo)桿和示范項(xiàng)目”的重要指示，賦予港口聯(lián)通亞歐運(yùn)輸、服務(wù)陸橋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使命。省委、省政府將連云港港擺在“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)、江蘇沿海開發(fā)和打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”等重要位置，實(shí)施“進(jìn)了連云港就是進(jìn)了上海港”“融入長三角發(fā)展、做足隴海線文章”等發(fā)展戰(zhàn)略，支持港口服務(wù)構(gòu)建具有世界聚合力的雙向開放樞紐。

如今，在長期保持至中亞的主通道地位和全國跨境運(yùn)輸?shù)谝桓鄣幕A(chǔ)上，連云港港在對外開放中又打出一張新牌——將聯(lián)合中哈（連云港）物流合作基地、“霍爾果斯—東門”無水港、阿克套港集裝箱樞紐形成新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道上的“三節(jié)點(diǎn)樞紐一體化”運(yùn)作，助力連云港港加速構(gòu)建向西貫通亞歐的綜合物流網(wǎng)絡(luò)，放大陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向開放優(yōu)勢。

港口06

深耕一塊試驗(yàn)田——

自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)框架下探索實(shí)踐釋放創(chuàng)新紅利

在連云港港綠色智能物流中心，AGV機(jī)器人通過激光導(dǎo)航和地面二維碼指引自由穿梭。

操作現(xiàn)場雖“無人”，但是格外流暢高效。這得益于技術(shù)的不斷更迭，讓港口碼頭更具成本優(yōu)勢、效率優(yōu)勢和性能優(yōu)勢。根據(jù)調(diào)試期間的研究統(tǒng)計，AGV機(jī)器人較傳統(tǒng)備車流程節(jié)省約2天時間；物流中心較傳統(tǒng)立體車庫堆存量提升2.5倍，較港口傳統(tǒng)地面堆場提升9倍。

天下之事，非新無以為進(jìn)。走出“舒適地帶”，突破“慣性思維”，永葆“憂患意識”，一代又一代港口人，不斷引領(lǐng)智慧港口建設(shè)發(fā)展實(shí)踐。尤其是2019年以來，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)連云港片區(qū)正式掛牌，為港口探索創(chuàng)新實(shí)踐注入了強(qiáng)勁動力。

在集裝箱碼頭，岸橋吊具精準(zhǔn)地抓取滿載鉀肥的集裝箱，瞬間翻轉(zhuǎn)，鉀肥如瀑布般傾瀉而下，直接落入等候的貨船之中，這是中亞過境鉀肥“集改散”直裝作業(yè)模式的生動展現(xiàn)。

過境貨物“集改散”直裝作業(yè)模式的實(shí)施，有效解決了集裝箱運(yùn)輸中的諸多痛點(diǎn)，如換裝效率低、成本高等問題，使得鉀肥等大宗貨物能夠更快速、更經(jīng)濟(jì)地運(yùn)往目的地。以往完成裝船作業(yè)至少需要耗費(fèi)2至3天時間，而經(jīng)過創(chuàng)新改造后的作業(yè)模式，節(jié)省了50%到60%的裝船作業(yè)時間。2023年，采用這一模式過境運(yùn)輸?shù)闹衼嗏浄释黄?.2萬噸，今年已完成約2萬噸的運(yùn)輸量，自2020年以來，累計總量超過7萬噸。

港口03

港口聯(lián)合口岸關(guān)檢單位不斷探索制度型開放、自主開放的新模式，從“五定”方便旗輪免引航模式的全國首創(chuàng)，到“九合一”國際進(jìn)出境船舶聯(lián)動服務(wù)的便捷高效；從“港航通”特色國際貿(mào)易“單一窗口”的一站式服務(wù)，到鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)的暢通無阻；再到中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸車貨一體通關(guān)的創(chuàng)新實(shí)踐，以及出口貨物“先報后裝”集裝箱混拼的靈活操作……

每一項(xiàng)舉措都是對傳統(tǒng)流程的深刻變革，都是對時間成本的極致壓縮，為通關(guān)貿(mào)易的便利化插上了騰飛的翅膀。

創(chuàng)新，讓“前線”變“前沿”。今年以來，在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的時代浪潮下，港口又制定了“智改數(shù)轉(zhuǎn)”三年行動計劃，提出以信息化、數(shù)字化和智能化為主線，加快推進(jìn)集團(tuán)智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，全面提高效率、降低成本，全力助推集團(tuán)“五大中心”建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展。

發(fā)展之路，注定風(fēng)雨兼程，需要的是智慧與眼光，考驗(yàn)的是定力與耐心。為此，連云港港以創(chuàng)新為基，形成對新時期港航發(fā)展方位的準(zhǔn)確判斷，在新時代的激流中開辟出屬于自己的道路——

放大“自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)+港口”組合優(yōu)勢，對接RCEP等國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，加強(qiáng)與長三角地區(qū)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)和省內(nèi)開放平臺聯(lián)動發(fā)展，統(tǒng)籌推進(jìn)商品要素流動型開放和制度型開放；

聯(lián)合口岸關(guān)檢單位創(chuàng)新貿(mào)易監(jiān)管方式，推動“單一窗口”功能覆蓋海運(yùn)和貿(mào)易全鏈條，持續(xù)挖掘國際班列、貿(mào)易通關(guān)、航運(yùn)金融等領(lǐng)域的新模式新案例；

創(chuàng)新海上船舶交通監(jiān)管制度，爭取“五定”方便旗輪免引航業(yè)務(wù)常態(tài)化運(yùn)行；

完善國際供應(yīng)鏈服務(wù)，優(yōu)化跨關(guān)區(qū)拆拼箱業(yè)務(wù)監(jiān)管流程，豐富進(jìn)口拆箱、出口拼箱、國際中轉(zhuǎn)等業(yè)態(tài)；

積極爭取沿海捎帶業(yè)務(wù)試點(diǎn)，以及經(jīng)連云港出口的內(nèi)陸貨物啟運(yùn)地退稅政策。開展科技創(chuàng)新強(qiáng)基提質(zhì)行動，建好數(shù)字化產(chǎn)業(yè)和科技孵化平臺，聯(lián)合科研院所和高校搭建高層次研發(fā)平臺，提高科技賦能發(fā)展水平……

闊步向前的連云港港，印證著中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。一個國際樞紐港、產(chǎn)業(yè)集聚港、綜合物流港、高效貿(mào)易港屹立于黃海之濱。

連云港港：七十五載奮楫揚(yáng)帆 港通天下賡續(xù)前行

相關(guān)新聞

連云港港：七十五載奮楫揚(yáng)帆港通天下賡續(xù)前行