【連網】（周瑩 連發 楊開林）絲綢古道車馬行，漫天黃沙駝鈴清。歷史悠久的古代絲綢之路見證了亞歐大陸貿易、文化和人員的千年情誼。
如今，中歐班列在歷久彌新的絲路跑動，促進東西文明的親密接觸，彼此相向而行，互通有無，互利共贏。
2023年9月15日，首屆中歐班列國際合作論壇在連云港成功舉辦。
可以說，這場論壇展現了從連云港出發的中歐班列在發揚和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神上的重要意義，必將推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全方向發展，為促進全球經濟發展、增進各國人民福祉、推動構建人類命運共同體作出新的更大貢獻。
萬里金橋從這里出發
談及首屆中歐班列國際合作論壇為何在連云港召開，連云港市發改委“一帶一路”處相關負責人介紹，因為連云港是中歐班列重要路線新亞歐大陸橋東方起點，幾十年的陸橋運營經驗讓連云港成為中歐班列奔跑的重點區域之一。
鐵錨、鐵軌、基座組成的新亞歐大陸橋起點標志在陽光的照射下顯得古樸莊重。綠色的鐵皮車車頭上“東風1808”的銘牌光潔如新，好似馬上就要開動。
1990年９月12日，中哈雙方鐵路在中國阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日巴站正式接軌，標志著長達一萬余公里的新亞歐大陸橋正式誕生。
“1992年，中外運連云港公司在總部和連云港市政府支持下成立陸橋運營籌備組，準備承接陸橋運營事宜，并成立了中國外運連云港陸橋過境公司。”曾經在中外運陸橋公司工作多年的沈剛告訴筆者，當時，市領導帶領他們公司業務人員專門到日本等國家和地區組織貨源，保障了首趟專列順利開行。
通過多方的努力，1992年12月1日凌晨1點35分，滿載著首批50個集裝箱的783次國際集裝箱專列從連云港集裝箱碼頭出發，踏上了新亞歐大陸橋。這標志著舉世矚目的新亞歐大陸橋從東橋頭堡連云港市發出第一列國際集裝箱運輸專列。
“這趟跨境集裝箱運輸班列共有50個標箱。”港城經濟專家古龍高介紹，其中既有日本運往中亞過境的集裝箱，也有中國出口歐洲的集裝箱，還有從東南亞出口到中國內地的集裝箱，經過8天多的運行，首趟班列于1992年12月9日上午10時順利到達阿拉山口站。
這條線路的開通不僅讓中國開辟了新的通往歐洲的通道，更為重要的是讓日本、韓國、東南亞各國、大洋洲國家和中國的港澳臺地區均可以利用新亞歐大陸橋開展集裝箱運輸，沿線的國家和地區更是對這條線路的開通保持積極合作的態度。更為重要的是這條路線比西伯利亞陸橋運距縮短五分之一，運費節省三分之一。
如今，作為高質量共建“一帶一路”的六大經濟走廊之首，新亞歐大陸橋所在的西通道承擔中歐班列一半以上的運量，是連接大西洋和太平洋、貫穿亞歐大陸的一條洲際貿易干線，其輻射8個省（區），65個市（地、州）的430多個縣（市），密布各種各樣的通關口岸、自貿試驗區，其通關過貨的效率高、便利性政策多、開放型經濟通道成熟，是實現國內國際雙循環的重要載體。
中歐班列走出港城特色
今天，人們提到中歐班列主要是指符合“五定”標準（即定點、定線、定車次、定時、定價）的中外集裝箱貨運直達班列。
其實，“五定”班列最早出現是因為新亞歐大陸橋。
1995年11月23日，一輛滿載危險品貨物的集裝箱列車途經隴海、蘭新線，沿著古絲綢之路直達中亞烏茲別克斯坦，這就是引起世界海陸聯運界關注的新亞歐大陸橋首列整列運輸。
因為當時中國鐵路運力比較緊張，新亞歐大陸橋過境運輸計劃需要層層審批。為了增強新亞歐大陸橋競爭力，1997年4月，原國家鐵道部開通了連云港至阿拉山口的即定點、定線、定車次、定時、定價的“五定班列”，使得連云港到阿拉山口的運行時間由原先的15天至20天減少到6.5天。“這大大縮短了過境箱在國內段的運行時間，新亞歐大陸橋運輸優勢得到充分展現。”知情人金同富告訴筆者。當年過境集裝箱運量達到3.4萬標箱，使得新亞歐大陸橋在歐亞陸海運輸上占據了一席之地。
隨后這樣的“五定”班列繼續延伸到海外。2004年4月22日上午10時，一列滿載76個集裝箱的列車鳴笛啟動，這既標志著連云港港至哈薩克斯坦阿拉木圖的國際“五定”直達集裝箱班列開通，標志著我國首列跨國“五定”集裝箱直達班列的開通。
如今，中歐班列正在成為中國新能源汽車重要的出口載體。其實，新亞歐大陸橋開通后，首趟大件運輸班列從連云港起運的就是汽車。當時那趟大件貨物是從韓國進口的大宇汽車。因為從來沒有運輸過大件，大家心中都沒有底。
那時候，大件運輸都是裸裝上火車，需要派遣專人押運。當時恰逢冬季，整個班列需要通過零下幾十度的戈壁灘，押運人面臨的考驗可想而知。“我們同志帶的糧食、水、水果全部凍起來了，好幾天沒能吃上飽飯。有的同志因為太冷被凍傷了，回程是由其他同志抬上火車的。”金同富回憶說。
今天，新亞歐大陸橋依舊是全國汽車運輸的重要通道，來自鄭州等地的汽車通過鐵路運輸到連云港，出口東南亞、歐洲等地區，成為中國制造走向全球的穩定物流線路。然而不同的是，今天不僅有傳統的燃油車，新能源汽車也成為這條路上新的貨種，汽車的產地不再是國外，而是新亞歐大陸橋沿線國家和城市。
從陸橋走向雙向開放門戶
過去的11年，連云港全面落實國家“一帶一路”倡議，建成30萬噸級航道，開行集裝箱、滾裝等航線超過120條。從這里出發，貨物貿易能夠觸及160多個國家和地區的近千個港口。
眾所周知，“一帶一路”建設中，中歐班列是最重要的交通載體。
2014年5月19日，中哈(連云港)物流合作基地項目一期工程遠程投產儀式。
2018年，連云港印發《關于打造“一帶一路”合作倡議標桿和示范項目的實施意見》，并出臺相關的行動計劃。文件明確連云港將深化港航通道建設、園區載體打造、國際班列開行等方面的研究，形成真正過硬的標桿。
2019年開始，連云港每年都以領導小組的名義下發《連云港參與“一帶一路”建設工作要點》，對中歐班列開行工作進行部署安排，并確定相關的考核目標。
——因為中歐班列，連云港頻繁出現在國家發改委等相關部委辦局規劃文件中，并成功入選“十四五”首批國家物流樞紐；
——因為中歐班列，連云港順利地爭取到了自貿試驗片區等眾多國家政策，一批開放平臺在港城落地；
——因為中歐班列，連云港成為歷年省政府工作報告的高頻詞，中哈物流基地、上合物流園、“一帶一路”連云港—里海供應鏈基地等項目建設頻頻被“點名”。
中歐班列帶著港城制造走向共建“一帶一路”各國，努力提升其國際化水平。
——正大天晴通過與中亞的醫藥公司建立合作關系，積極推進系列保肝藥，包括苦參素注射液、苦參素膠囊和甘草酸二銨腸溶膠囊的合作。
——恒瑞積極參與“一帶一路”公益事業和社會活動，設立了“一帶一路”扶貧基金，開展“一帶一路”屯墾戍邊、溫暖邊疆項目，并與哈薩克斯坦歐亞大學聯合舉辦了“一帶一路”中亞健康論壇，助力在“一帶一路”沿線打造國際性醫院。
經過多年的政策支持，中哈（連云港）物流合作基地與哈國霍爾果斯東門無水港實現業務聯動、人員互派、信息聯動、資源共享，共同構成了新亞歐陸海聯運通道上的物流“雙樞紐”，完善中哈（連云港）物流合作基地調度指揮中心智能化應用，哈國霍爾果斯東門無水港新建9條寬軌鐵路年內建成投用。中歐班列“泰國—中國（連云港）—哈薩克斯坦”“日本—中國（連云港）—哈薩克斯坦”商品汽車過境通道相繼打通，過境籠車運輸模式實現專列運輸，回程貨種日益豐富，新增了溫石棉、金精礦、炭黑等。上合組織（連云港）國際物流園豐樹物流、豐禾糧食倉儲物流等項目基本建成，即將投入運營。加快推進皮帶機廊道、大宗商品交易中心、貨運中心站二期工程、上合集裝箱集結中心、中儲棉戰略儲備棉倉儲物流項目、上合貿促中心、中外運內河碼頭等項目建設。
2023年9月15日，在共建“一帶一路”倡議提出十周年之際，中歐班列國際合作論壇在連云港舉行。本次論壇以“深化互聯互通 促進合作共贏”為主題。來自29個國家和地區的500余名代表匯聚一堂，回顧過去十年中歐班列取得的成績，探尋未來中歐班列高質量發展新路徑。
如今，連云港各地正在積極落實首屆中歐班列國際合作論壇達成的共識，讓其成果繼續服務沿線國家和地區。
海內存知己，天涯若比鄰。
如今，中歐班列奔跑在國際物流的“黃金通道”，成為發展之路、希望之路和友誼之路重要象征。未來，連云港將更好地擔負起新亞歐大陸橋東方起點的責任，以自身的發展不斷提升服務中歐班列的水平。
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