【連網】（記者 王文 通訊員 楊開林 張新語）一個是太平洋西部最大的邊緣海，一個是世界上最大的湖泊，黃海與里海，相距8000多公里的距離因“一帶一路”緊緊相連，流淌過漫長時光。
一個位于黃海之濱的海陸交匯點，一個居于里海以東的邊境城市，中哈（連云港）物流合作基地與霍爾果斯—東門無水港串聯起的新亞歐陸海聯運通道，見證構建人類命運共同體寫下的濃重一筆。
沿海開放40年，基地投用10周年，一路走來，透過那些溫暖與感動的鏡頭，翻開那些共識與合作的篇章，沉潛深處的，是東西方文明互鑒下的彼此照亮，是跬步江山的相向而行，是“中國式現代化將給世界帶來巨大機遇”的壯闊圖景。
共建“一帶一路”倡議首個落地的實體平臺
５月的連云港，海鳥翔集、船舶游弋，港口繁忙有序、貨暢其流……
千百年來，來自大洋的貨船伴著海洋季風在這里靠岸停泊，產自亞歐大陸的商品沿著古絲綢之路運到這里裝船出海。天然的區位優勢和歷史形成的通道，讓連云港成為“一帶一路”沿線國家和地區的交流交融之地。
正午時分，耀眼的陽光拂過連云港區廟嶺作業區，從空中俯瞰，“貫通大陸橋揚帆太平洋”的紅色標語分外醒目。與碼頭一路之隔，22萬平方米的區域，中哈（連云港）物流合作基地依山傍海，坐落于此。
時間撥回2013年9月7日。當天，面對近300名現場聽眾，國家主席習近平的聲音溫和堅定：“為了使我們歐亞各國經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊，我們可以用創新的合作模式，共同建設‘絲綢之路經濟帶’。這是一項造福沿途各國人民的大事業。”
“一帶一路”合作由此發端。哈薩克斯坦，成為“一帶一路”首倡之地。也是這一天，在中哈兩國元首見證下，中國江蘇連云港與哈薩克斯坦國有鐵路股份公司牽手，簽署共建過境貨物運輸通道、中轉分撥基地的合作協議，中哈（連云港）物流合作基地項目應運而生。
自此，哈薩克斯坦這個世界最大的內陸國，連上了從太平洋揚帆起航的出海口。當地人說：“雖然我們不靠海，但有中國這樣的鄰邦，抵得上一片海洋。”
“這并非一省一地的合作，而是國與國之間的承諾。”著名學者古龍高提及哈薩克斯坦為何選擇連云港時，這樣介紹，哈薩克斯坦是內陸國，曾因沒有“出海口”，商品進出口受到極大限制。事實上，哈薩克斯坦與連云港的合作由來已久，早在20世紀90年代，哈薩克斯坦就從連云港口岸進出口貨物。1990年９月12日，中哈雙方鐵路在阿拉山口與哈薩克斯坦的德魯日巴站正式接軌，標志著1萬余公里的新亞歐大陸橋正式誕生。
而在2011年之前，隨著新亞歐大陸橋過境運輸通道作用的發揮，哈薩克斯坦每年從連云港口岸出口和過境的集裝箱日益增多。為了擴大出口，哈薩克斯坦多次在不同場合提出利用新亞歐大陸橋的區位優勢及東橋頭堡最便捷出海口作為進出口戰略通道，以滿足他們的貨物過境運輸需求。所以，當中國提出共建“一帶一路”倡議，哈薩克斯坦第一時間積極回應：“中國好，哈薩克斯坦就好。哈薩克斯坦希望搭上中國經濟發展的快車，愿同中方就各自發展戰略加強協調，實現共同發展。”
時代發展的光亮投射下來，中哈（連云港）物流合作基地頂著光環茁壯成長。在基地展廳，以圖文、實物等形式記錄了10年發展歷程。一個鑲有中哈兩國國旗的推桿裝置陳列在此，仿佛在提醒著一代又一代中哈人不忘初心、砥礪前行。
“這是2014年5月19日，基地一期工程投產時，中哈兩國元首推桿啟用的裝置。”連云港中哈國際物流有限公司多式聯運部經理蘇立洋回憶道，中哈（連云港）物流合作基地是中哈共建“一帶一路”首個重點項目。當時從簽署合作協議到項目落地，只用了8個月。
國際化的起點，注定了中哈（連云港）物流合作基地不平凡的發展之路。此后，基地的發展、壯大又先后得到習近平總書記親自見證。尤其在2017年6月8日，在中哈亞歐跨境運輸視頻連線儀式上，習近平總書記提出，“將連云港—霍爾果斯串聯起的新亞歐陸海聯運通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標桿和示范項目”。
承關懷而奮起、秉重托而前行。經過10年發展，哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，出口的礦產品、糧食等優勢貿易商品80%以上通過連云港口岸集散分撥，對中亞、歐洲等“一帶一路”沿線國家起到了風向標式的帶動作用。
從一組數據可窺中哈（連云港）物流合作基地的成長：自2014年5月19日建成投產以來，基地已發出超6000列國際班列，進出場集裝箱量已經超過200萬標箱。其中，過境貨物運量全國領先，中亞鉀肥直裝等一批作業方式為世界首創。
2022年9月13日，國家主席習近平在《哈薩克斯坦真理報》發表題為《推動中哈關系在繼往開來中實現更大發展》的署名文章，文中提到，中哈（連云港）物流合作基地為哈薩克斯坦產品提供了從太平洋揚帆起航的出海口。這也是對中哈（連云港）物流合作基地發展成效的充分肯定。
海陸雙樞紐同頻共振 搭建起橫跨東西的物流黃金通道
一面大屏幕，密密麻麻地顯示著接發車數據、場站實時運轉情況，還能同時看到相隔萬里的兩處作業現場——這是中哈（連云港）物流合作基地的數字化調度中心，通過互聯系統，中哈合作伙伴數據同步，雙方能及時了解彼此動向，提高作業效率。
屏幕上，距中國霍爾果斯口岸僅15公里的霍爾果斯—東門無水港一派繁忙。過境中國進口的貨物從連云港裝車運來，在無水港由窄軌換裝寬軌，然后一路向西，駛往哈薩克斯坦和其他中亞國家乃至歐洲。
2015年8月31日，在中哈兩國元首見證下，江蘇省政府與哈國鐵公司簽署共同發展哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”經濟特區和中國連云港上合組織國際物流園區項目戰略合作框架協議。新項目簽約，標志著中哈合作項目向縱深推進。中哈（連云港）物流合作基地、霍爾果斯—東門無水港形成“雙輪驅動”。
連云港港口控股集團派駐霍爾果斯-東門無水港負責人陳勇介紹，以前那里除了荒山就是曠野。10年時間，“霍爾果斯—東門”已變成中亞地區最大的無水港?，F在，無水港累計換裝過境集裝箱已經突破200萬標箱。
無水港所屬的哈薩克斯坦站名為阿騰科里，當地語意為“金色湖泊”，火熱的跨境運輸讓這個名字愈發名副其實，也被哈薩克斯坦年輕人熟知和喜愛。“現在，不少周邊村鎮孩子考大學特意選擇機械類專業，畢業后直接到無水港上班，而不再是遠離家鄉打拼。”陳勇介紹，無水港周邊已配套建起小區、商場，不少職工也在這里安了家。
“兩個國家，一個目標。”正是因為共建“一帶一路”倡議、因為中哈兩國共同努力，新亞歐陸海聯運通道才得以貫通。
“去年，無水港公司完成集裝箱換裝量30萬標箱，同比增長12.78%，成為首個‘盈利之年’。”陳勇說，飆升的數字背后，是中哈雙方的精誠合作，這在一定程度上打破了國家間的界限，背后離不開開放合作機制的探索，“無水港使用的信息化系統，就是從連云港港復制的，大幅提升了場站的換裝效率。”
作為新亞歐陸海聯運通道建設的雙樞紐，霍爾果斯—東門無水港與中哈（連云港）物流合作基地緊密合作，充分發揮東西聯通、雙向互濟作用，不僅做好中國聯通中亞乃至歐洲的橋梁，更將連云港口岸前移，將港口搬到了中亞諸國的“家門口”。
“連云港是哈薩克斯坦出口小麥過境中國的唯一離境口岸，之前受疫情和海運價格飆升的雙重影響，這項業務沒能穩定運行，眼下我們正全力推動這項業務的重啟。”蘇立洋說，如果進展順利，今年有望促成哈麥過境。
除了哈薩克斯坦小麥，近年來在基地集散的東西雙向貨物種類也明顯增加。一列列火車疾馳，給中亞和歐洲送去了浙江的窗簾、山東的輪胎、日韓的汽車零配件，又運出烏茲別克斯坦的蕓豆、鉀肥，哈薩克斯坦的鐵合金……物流的互聯，帶動了人流、信息流、資金流的互通。
“我們基地與哈薩克斯坦無水港形成海陸雙樞紐，雙方共建、共享、共同開放，這是中哈探索共建‘一帶一路’倡議最鮮明的特色做法，在詮釋絲路精神方面起到標桿和示范作用。”連云港中哈國際物流有限公司總經理葛恒學介紹，國內沒有哪個城市像連云港這般，與中亞地區的物流聯系如此緊密，經中哈（連云港）物流合作基地西行東進的中歐班列最為穩定、安全和高效。
如今，以連云港港為出海口、以中哈雙樞紐為中轉平臺、以班輪航線和中歐班列為運輸載體的全程物流實現無縫銜接，港、航、路、園的陸海聯運全程物流合作體系基本形成。據連云港新絲路國際集裝箱發展有限公司副總經理王貴佳介紹，從中哈（連云港）物流合作基地發出的中歐班列已經拓展到中吉烏、中蒙、中俄、中土（跨里海）、中歐等6條班列精品線路，覆蓋中亞、西亞、歐洲等地區的104個國際貨運站點。
跑出“一帶一路”上的“標桿和示范”
五顏六色的集裝箱整齊地碼放在堆場，一條鐵軌向西延伸，在云臺山下斑斕旖旎的如畫風景中，一條新亞歐陸海聯運通道在此交匯，物流成線、服務成體。
在港區內行走，如同走進“鋼鐵森林”。在似龐然大物的萬噸巨輪前，在排成小山一樣的集裝箱旁，在數十米高的龍門吊下，人會顯得格外渺小。岸橋起重機駕駛員陳鳳陽，在港口工作近20年。他輕推搖桿，駕駛室便徑直懸空滑向輪船泊位上空40余米高的位置。從高處望向大海，天地遼闊，更顯壯觀。陳鳳陽顧不上欣賞美景，他要和時間賽跑。最多一次，他一天裝卸300個集裝箱，平均兩分鐘完成一個。
奮斗，鋪就一條發展大道。10年間，中哈（連云港）物流合作基地已實現智能化調度、可視化生產、無人化作業、船站車直通，相比于傳統的海運，中歐班列運輸時間可以縮短一半，客戶資金回籠效率提高40%。越來越多的國內外客戶選擇從連云港過境集裝箱運輸，展現了基地作為貨物過境中轉樞紐的價值。
在自貿區框架下，連云港港深入開展“保稅+”“信息+”“監管+”等探索，創新舉措中具有“口岸+班列”特色的占比近三分之一。其中，中歐班列“保稅+出口”貨物集裝箱混拼新模式、進口糧食品質檢驗“風險分級”模式獲國家海關總署備案，推動通關貿易更加便利。
為了更快地向哈方傳遞物流信息，提高物流運輸效率，中哈（連云港）物流合作基地先后有近10位外方人員駐扎工作，哈國小伙子馬合江就是其中之一。
“我們過去出口基本是挖礦賣，進口也多是生活用品，買來就用，拆開能吃。”說著一口流利中文，馬合江看到了變化，“現在的出口產品附加值更高，比如亞麻籽變成了亞麻油。”
“我從來沒見過這么大的港口，也沒如此長時間地接觸大海。”盡管馬合江不太適應連云港的氣候，但這并不影響他對連云港的喜愛。在他看來，中哈（連云港）物流合作基地是中哈共建“一帶一路”的榜樣，但這只是一個開始，在未來，像這樣的項目一定會越來越多。
志合者，不以山海為遠。根據2023年連云港港口控股集團與哈國鐵公司在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的“互聯互通高級別分論壇”上簽署的戰略合作協議，雙方將共同發展“亞太地區國家—中國—哈薩克斯坦”路線，合作建設哈薩克斯坦阿克套港集裝箱樞紐，發展跨里海運輸通道多式聯運。中哈（連云港）物流合作基地、霍爾果斯—東門無水港、阿克套港樞紐在未來將實現“三節點一體化運營”。
隨著“融入長三角做足隴海線”戰略實施，上海港、連云港港合作持續深入，“中歐班列+連申快航”產品應運而生，讓源自中亞、歐洲地區的商品有了更多出海的選擇通道。徐州、鄭州、蘭州等伙伴陸續加入國際貨運版圖，與連云港港合作打造陸海聯運便捷出?？?。
作為拓路的先行者、創新的實踐者、開放的合作者，中哈（連云港）物流合作基地不僅為“一帶一路”沿線國家和地區提供了可復制推廣的合作經驗，也在積極強塑內功，嘗試涉足跨境電商等新業態業務，繼續深化產業鏈供應鏈優勢互補合作，力爭做出特色、做出典范、做出標桿。
依托中哈（連云港）物流合作基地這個平臺，我市主動順應經濟全球化大勢，不斷深化同哈薩克斯坦等“一帶一路”沿線國家和地區全方位合作，在開放中發展，在競爭中成長，努力鍛造新形勢下參與國際合作和競爭新優勢，為經濟發展注入新動力、增添新活力、拓展新空間。
合作的版圖，正不斷擴大。中哈人民友誼，愈來愈深。
在基地工作的哈方員工，早已和中方同事處成一家人。每年3月下旬，哈薩克斯坦迎來他們的“春節”——納吾熱孜節。這一天，基地食堂都會做哈薩克斯坦特色羊肉手抓飯，讓大家大飽口福。基地食堂大廚韋德宏介紹，哈方員工愛吃中國菜，大家早就不分你我。
山海不遠，大道同行。10年時光，“一帶一路”的神來之筆，把一個個看似遙不可及的夢想變成現實。憑借著向東的“海上絲路”和向西通達的“陸上絲路”，中哈（連云港）物流合作基地搭建起了互聯互通的新平臺，它牽起的不僅是一條橫跨東西的物流大通道，更是中哈兩國交流協作的友誼之路。
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