【連網】（記者 王文 通訊員 楊開林 張新語）初夏時節的連云港，藍天碧海，鷗鷺翩躚。陸海交匯處，中哈（連云港）物流合作基地依山傍海欲凌云。這是“一帶一路”倡議提出后首個落地的實體平臺，22萬平方米的區域吸引全球目光——
從2013年起，中哈兩國元首4次見證了該項目的簽約、投產、運營。尤其是2017年6月，在中哈亞歐跨境運輸視頻連線儀式上，習近平總書記作出“將連云港—霍爾果斯串聯起的新亞歐陸海聯運通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標桿和示范項目”的重要指示。
一組數據可窺中哈（連云港）物流合作基地的成長：自2014年5月19日建成投產以來，基地已發出6023列國際班列，進出場集裝箱量已經超過200萬標箱。其中，過境貨物運量全國領先，中亞鉀肥直裝等一批作業方式為世界首創。
同心筑夢，日日向新。數字的背后，渲染出中國攜手中亞乃至歐洲國家，以中哈（連云港）物流合作基地為載體，攜手共促全球經濟發展、推動構建人類命運共同體的美好畫卷。
溝通亞歐崛起雙樞紐
提起共建“一帶一路”倡議的“緣起”，習近平總書記在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉辦期間曾這樣說道：“提出這一倡議的初心，是借鑒古絲綢之路，以互聯互通為主線，同各國加強政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通。”
溝通亞歐，為哈薩克斯坦產品提供揚帆起航的出?？?，中哈（連云港）物流合作基地應運而生。
21日11時許，一列由哈薩克斯坦過來的貨運班列緩緩?？吭谥泄ㄟB云港）物流合作基地。近百個集裝箱一個個精準起吊、落位輕放，吊車司機肖峰將這個場面稱作“大型‘抓娃娃’現場”。一天之內，這些滿載鐵合金的集裝箱就被轉運到一路之隔的連云港港，再由貨輪接力運往日韓。
東西雙向互通、連接亞歐的物流通道在中哈（連云港）物流合作基地交匯。隆隆的“鋼鐵駝隊”從這里密集往返，沿著連云港至哈薩克斯坦一路向西的廣袤大地上壯闊前行，絲路畫卷在敢闖敢試、開拓奮進中徐徐鋪展。
經過10年發展，哈國過境中國進口的日用消費品，出口的礦產品、糧食等優勢貿易商品80%以上通過連云港口岸集散分撥，對中亞、歐洲等“一帶一路”合作伙伴起到了風向標式的帶動作用。
初心不改，篤行方見遠方。為進一步放大新亞歐陸海聯運通道效應，從2015年起，中哈合作共建哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”無水港。2017年，中哈(連云港)物流合作基地和“霍爾果斯—東門”無水港實現信息共享、業務聯動。
陽光下，中哈（連云港）物流合作基地繁忙的工作日常通過信息共享系統，被連云港港口控股集團派駐“霍爾果斯—東門”無水港負責人陳勇盡收眼底。
“去年，無水港公司完成集裝箱換裝量30萬標箱，同比增長12.78%，成為首個‘盈利之年’。”陳勇說，飆升的數字背后，是中哈雙方的精誠合作，這在一定程度上打破了國家間的界限，背后離不開開放合作機制的探索，“無水港使用的信息化系統，就是從連云港港復制的，大大提升了場站的換裝效率。”
“我們基地與哈國無水港形成海陸雙樞紐，雙方共建、共享、共同開放，這是中哈探索共建‘一帶一路’倡議最鮮明的特色做法，在詮釋絲路精神方面起到標桿和示范作用。”連云港中哈國際物流有限公司總經理葛恒學介紹，國內沒有哪個城市像連云港這般，與中亞地區的物流聯系如此緊密，經中哈（連云港）物流合作基地西行東進的中歐班列最為穩定、安全和高效。
如今，以連云港港為出海口、以中哈雙樞紐為中轉平臺、以班輪航線和中歐班列為運輸載體的全程物流實現無縫銜接，港、航、路、園的陸海聯運全程物流合作體系基本形成。從中哈(連云港)物流合作基地發出的中歐班列已經拓展到中吉烏、中蒙、中俄、中土（跨里海）、中歐等6條班列精品線路，覆蓋中亞、西亞、歐洲等地區的104個國際貨運站點。
先行先試敢為敢首創
共建“一帶一路”，構筑友誼和合作的橋梁。在先行先試中，中哈（連云港）物流合作基地探索出一系列具有示范意義的操作方式，這些經驗彌足珍貴。
位于連云港港內“黃金位置”的中哈(連云港)物流合作基地，恰好處于江蘇自貿試驗區連云港片區范圍內。追趕機遇、把握機遇，在自貿試驗區框架下，港城人在共建“一帶一路”這幅壯美的“工筆畫”上，留下色彩斑斕的創新印跡。
在連云港新東方集裝箱碼頭公司24號泊位，兩個20英尺的集裝箱被吊至船艙上方后，箱子同時翻轉、鉀肥傾倒入艙，整個過程“一氣呵成”。這批從中哈(連云港)物流合作基地分流轉運過來的中亞鉀肥共有82個集裝箱、累計2156.6噸，從“卸載分流”到“拆箱裝船”，1天內就完成了所有工作。零等待、零貨損、零污染，中亞鉀肥實現“三零”過境。
首創性改革無處不在。依托中哈(連云港)物流合作基地，連云港港深入開展“保稅+”“信息+”“監管+”等探索，創新舉措中具有“口岸+班列”特色的占比近三分之一。其中，中歐班列“保稅+出口”貨物集裝箱混拼新模式、進口糧食品質檢驗“風險分級”模式獲國家海關總署備案，推動通關貿易更加便利。
實際操作中，這些模式還帶來諸多可以“復制、推廣”的驚喜：集裝箱從船上卸下到裝上火車，前后不到15分鐘，“船車直取”零等待帶來的便捷，讓國際集裝箱過境時間由原來4天以上縮短至1天以內，每個集裝箱節約費用約60%；將保稅轉出口貨物和國內一般貿易出口貨物拼裝在同一個集裝箱內進行發運，大大提高貨物單箱裝載率，并有效縮短了交貨期和等待時間，平均可為企業節省73%的運輸成本……
此外，基地還在全省率先實行“信息互換、監管互認、執法互助”和關檢“一次申報、一次查驗、一次放行”的便利化改革，區域通關一體化、檢驗檢疫合作機制走在全國前列。
“自貿創新”活力初現，“創新型”港口經濟呈現較強韌性，為更高水平擴大開放提供有力支撐。
目前，連云港港是我國首個集裝箱鐵水聯運物聯網示范港、首批16個多式聯運示范項目之一、唯一與我國鐵路實現全面數據交換的港口，中歐班列至阿拉木圖最快用時僅需6.5天。
“駕駛室在機械上面，以前都是要爬20米高，風吹日曬的，夏天熱冬天冷。”龍門吊司機韓健在室內，一人操控3臺機械。據他介紹，中哈(連云港)物流合作基地擁有全國首例鐵路雙線作業的遠程操控系統。通過這套系統，工作人員遠程操控軌道式龍門吊，作業效率提高了3倍。
“基地已實現智能化調度、可視化生產、無人化作業、船站車直通，相比于傳統的海運，中歐班列運輸時間可以縮短一半，客戶資金回籠效率提高40%。”連云港中哈國際物流有限公司副總經理孔祥偉說，越來越多的國內外客戶選擇從連云港過境集裝箱運輸，展現了基地作為貨物過境中轉樞紐的價值。
起步物流不止于物流
從落地之日起，推進“一帶一路”強支點建設，就成為中哈(連云港)物流合作基地發展的關鍵詞。星夜飛馳、跨越山海，基地見證著“一帶一路”何以應潮流、得民心、惠民生、利天下，折射著“一帶一路”何以展現出強大韌性和旺盛活力。
為了更快地向哈方傳遞物流信息，提高物流運輸效率，中哈（連云港）物流合作基地先后有近10位外方人員駐扎工作，哈國小伙子馬合江就是其中之一。
“我從來沒見過這么大的港口，也沒如此長時間地接觸大海。”盡管馬合江不太適應連云港的氣候，但這并不影響他對連云港的喜愛。在他看來，中哈（連云港）物流合作基地是中哈共建“一帶一路”的榜樣，但這只是一個開始，在未來，像這樣的項目一定會越來越多。
中哈雙方相向而行，合作有了“加速度”。21日，中哈（連云港）物流合作基地召開了近期重點工作會議，加快建設“跨里海運輸通道”被反復提及。
根據2023年連云港港口控股集團與哈國鐵公司在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的“互聯互通高級別分論壇”上簽署的戰略合作協議，雙方將共同發展“亞太地區國家—中國—哈薩克斯坦”路線，合作建設哈薩克斯坦阿克套港集裝箱樞紐，發展跨里海運輸通道的多式聯運。中哈（連云港）物流合作基地、“霍爾果斯—東門”無水港、阿克套港樞紐在未來將實現“三節點一體化運營”。
隨著“融入長三角、做足隴海線”戰略實施，上海港、連云港港合作持續深入，“中歐班列+連申快航”產品應運而生，讓源自中亞、歐洲地區的商品有了更多出海的選擇通道。徐州、鄭州、蘭州等伙伴陸續加入國際貨運版圖，與連云港港合作打造陸海聯運便捷出海口。
作為拓路的先行者、創新的實踐者、開放的合作者，中哈（連云港）物流合作基地不僅為共建“一帶一路”國家和地區提供了可復制推廣的合作經驗，也在積極強塑內功，“不滿足于做物流”的理念已有體現。
“借助物流優勢，我們正在積極探索融合發展的新路徑。”連云港中哈國際物流有限公司多式聯運部經理蘇立洋透露，基地今年計劃拓展新的供應鏈，瞄準高附加值商品的全程貿易，意欲打造一些優勢貨種的交易集散中心。同時，也將嘗試涉足跨境電商等新業態業務，跳出物流場站的圈子?？傊?，將繼續深化產業鏈供應鏈優勢互補合作，力爭做出特色、做出典范、做出標桿。
山海不遠，大道同行。“一帶一路”倡議帶來和平、友誼與繁榮，讓“大道”上的各方成為更緊密的共同體。一路走來，中哈（連云港）物流合作基地的發展變化，見證著“新絲路”的復興繁榮，成為共建“一帶一路”的重要標志性成果。
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