（通訊員 孟姝彤）晚上9時許，結束運營的公交車，陸續回到江蘇省連云港市西城公交樞紐站，47歲的充電工——董梁開始忙碌起來。
“老王，辛苦啦，車子還剩多少電？”他站在場站門口，攔下一輛剛回場的22路公交車。了解到車輛只剩30%左右電量，他指著場站后方約300米外的停車場，為公交司機安排停車位。
董梁是連云港市交通控股集團權屬明茂新能源公司的一名公交車充電工，也是一名中共黨員。從部隊復員后，干過駕駛員、售票員、收銀員等各種崗位。2016年1月，他轉崗成為西城充電站的一名充電工。這個公交場站里有12個充電樁，5個充電弓，要為22路、B1K、18路、116路等線路的100多臺新能源公交車充電。
按照錯峰充電要求，晚20時至23時，公交充電站限電。同時，停車場地有限，每輛公交車充滿電所需要的時間各不相同。要根據次日出車計劃，合理安排車輛充電，力爭開班前，讓這里的電動公交車都“滿血復活”。
冬季天氣寒冷，指揮車輛停車，他要往返于場站大門、充電樁和停車場。雖然夜間氣溫低，董梁卻忙得一頭汗。他取下手腕上纏著的毛巾，擦拭臉上的汗水。
經過精心的“排兵布陣”，22時30分，17臺新能源公交車在充電樁前“排排坐”，等待充電。23時，“呲呲”的電流聲傳出，車輛開始充電。
“不能放松警惕！”他每隔半小時就要巡視一圈，用手觸摸每根充電線燙不燙。“天氣熱的時候充電接口處氣溫過高，會自動斷電。天氣冷的時候也不行，氣溫低導致充電速度十分的慢，充電時間要更久。”果不其然，他檢查到第三臺車時，充電槍“跳槍”了。他馬上拔出充電槍，檢查充電槍口是否有異物，確保充電樁連接可靠，然后握住充電槍把手，重新插進充電樁口，聽到“咔噠”一聲，表示充電樁已正確插好。
期間，他還要時不時低下頭，檢查手機系統里查看各個充電樁的運行情況。
一圈檢查完，他就在旁邊的小凳子上坐一會兒。“等待充電的過程，最容易犯困。”董梁起身到衛生間，洗了把臉，又拿出公司發的清涼油，用手指摳了一大塊，使勁往太陽穴上按摩。
0時30分，幾臺公交車已經充滿電。他馬上跑上車，確認滿電后，把車子挪到停車場，再把一旁的待充車輛開入充電車位。拔槍、挪車、充電……“忙起來，可就一點也不困了。”
凌晨2時，最后一批車插上充電槍。董梁走進調度室，端起一杯茶，仰頭一飲而盡。休息片刻，他又在充電樁旁巡查。
4時30分，所有公交車都充滿電。拔下最后一把充電槍，他的微信步數顯示：2萬步。
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