大交通讓伊犁人不在“囧途”

2016-10-20 18:05 來源: 伊犁日報

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吳慶云父母家在昭蘇縣，他在伊寧市上班，之前回昭蘇縣看望父母都要走山路，繞來繞去，路也很危險，尤其到了冬季，他得開車從伊寧市出發，經過鞏留縣、特克斯縣，3個半小時左右的車程才能到達。

今年8月26日，國道219線察昭公路大洪納海隧道工程順利貫通，該隧道建成后將成為昭蘇縣通往伊寧市最便捷的一條交通干道，也將給吳慶云帶來福音。

該隧道的順利貫通，標志著昭蘇縣新增了一個標志性的交通通道，可以實現四季通車，再也不用為乘車而煩惱了。從此，伊犁人從伊寧市往返昭蘇縣將不在“囧途”。據了解，該隧道有望今年實現通車。

10月11日記者采訪了解到，省道237線K47—K88段（努拉洪至昭蘇）為山嶺重丘區路段，地形變化復雜，彎多坡陡，部分路段為臨崖路段，該路段最高海拔達3200米，其中部分路段冬季有嚴重的風吹雪和雪崩等災害發生。每年入冬前，該路段就會隨著冷空氣的入侵實施交通管制，不具備冬季通行條件。察昭公路大洪納海隧道工程的建成，是都拉塔口岸與伊犁西南部地區聯系的便捷通道。

這條隧道只是伊犁大交通建設的一個縮影。“十二五”期間，自治州交通運輸戰線捷報頻傳，特別是中央新疆工作座談會召開以來，伊犁的一條條高速公路快速拉長，一座座大橋橫跨天塹，在過去想都不敢想的果子溝大橋順利通車，讓伊犁人回家不在“囧途”。

據了解，“十二五”期間，州直累計完成公路建設投資119億元。目前，州直公路、鐵路、橋梁不僅成為伊犁的地標性產物，也是伊犁的一道道風景。

從新源縣那拉提景區公路到伊寧至墩麻扎高速公路，從霍城縣三道河鄉農村公路到壯觀的果子溝大橋，從昭蘇縣種馬場到霍爾果斯口岸工業園……記者所到之處，皆有因路而發生的變化、因路而制定的規劃、因路而繪就的圖畫。

地處偏遠的伊寧市巴彥岱鎮蘇阿拉木圖村，是距離市區最遠的一個村，也是自治區級貧困村。過去，這里與外界連通的唯一道路是一條崎嶇不平的山間小道。兩年前，巴彥岱鎮投入4000萬元建設蘇阿勒瑪特景區基礎設施，其中就包括對通往蘇阿勒瑪特景區的鄉村道路改造。如今，蘇阿拉木圖村交通條件得到改善，為山區牧民出行和致富奔小康打開了門。

蘇阿拉木圖村牧民孜亞達·葉爾江說，道路改建后，到蘇阿拉木圖村旅游的人越來越多，以后他要帶著家人去看看外面的世界。

5年來，州直共新建改建農村公路5089公里，實施生命安全防護工程792公里、危橋改造5429米，完成投資31.6億元，農村公路整體服務能力大幅提高，鄉鎮通油率達到100%，行政村通暢率已達90%。

在剛剛過去的5年里，州直國省干線公路建設及大修改造（含續建項目）總里程達1458公里，完成投資65.9億元。賽—果高速公路、國道218線伊寧—墩麻扎高速公路等一批干線公路先后建成通車；國道219線察昭公路大洪納海隧道、省道313線伊寧市至都拉塔口岸二級公路、省道315線喬爾瑪—蜂場段二級公路、國道577線鞏留旱田至特克斯一級公路、國道218線墩麻扎至那拉提高速公路等一批干線公路建設項目相繼實施；省道237線察布查爾—昭蘇山區防護段鋪油工程、省道220線伊寧—巴依托海段大中修、國道218線墩麻扎—那拉提養護示范工程等項目相繼完成，極大地改善了州直干線公路通行條件。

初步形成的立體交通網，讓伊犁和疆內外的距離越來越短，而交通改善對伊犁經濟社會發展的推動作用也讓人們有目共睹。

“無論是行駛在果子溝大橋上，還是行走在伊犁河畔，抑或行駛在烏孫山下，穿行在800里唐布拉畫卷，甚至徜徉在廣袤的那拉提大草原，你總能看到一條條充滿詩意的公路通向遠方。”在伊寧市做導游的李君，這樣表達了她對伊犁各種道路的鐘情。

說到果子溝大橋，不得不說說伊犁的橋。近年來，特別是中央新疆工作座談會召開以來，在援疆干部的幫助下，伊犁修建了許多座橋，創造了很多“第一”。在伊犁河上，除了伊犁河大橋，2007年還修建了伊犁河特大橋，當時被稱為“新疆第一橋”。這兩座橋遙相呼應，站在其中的一座橋上可以看到對面的橋。

除了這兩座橋，最令我們驕傲的是果子溝大橋。2011年，果子溝大橋建成通車，“新疆第一橋”的稱謂又被授予果子溝大橋。賽—果高速公路全長56.202公里，是新疆第一條貫穿天山并實現橋梁隧道相連的高速公路，是自治區公路史上第一座斜拉橋，也是國內第一座公路雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。

隨著經濟和社會的發展，伊犁建成越來越多的橋，伊犁橋梁“第一”的稱號不斷被取代。以前，伊犁的老人們掰著手指都能說出現有的橋的名字，比如特克斯科甫大橋、龍口渡大橋、昭蘇解放大橋、喀拉托別大橋、喀拉塔木吊橋、蜂場大橋……現在的橋多了，人們數都數不過來，只有走過一座新的橋梁時，人們才會發出感嘆：“喲，這里又建了一座橋。”

寬闊的道路蜿蜒伸展，道路兩邊整齊劃一。這些成果的取得，離不開公路養護和管理。“十二五”期間，伊犁公路管理局每年年初按照養護要求，根據養護路段實際，組織各分局技術人員有計劃地編制日常養護年度實施計劃，對轄線路段進行路區段和橋區段劃分，提出了三區段養護策略管理模式，即以路面養護策略作為主要控制標準的“好路精養、重點養護、維持養護”，為此需要根據各區段的特點，設計合理的區段整體管理思路、工作方法，并根據區段整體管理思路提出區段養護策略、工作方法和預期養護目標，同時根據各區段的養護策略、工作方法對該區段實施整體管控，以達到提高公路養護和服務水平的目的。

“十二五”期間，伊犁公路管理局還研發了伊犁公路管理局智能資產管理系統，該系統為公路的信息化管理提供了豐富的數據源和管理基礎，為資產關聯信息和相關統計分析數據提供公共檢索平臺，為實現數字公路地理信息數據的持續更新提供了技術保障。今年，該局還將完成高速公路電子不停車聯網收費系統（ETC）的建設，車輛過高速將不再停車取卡。記者李濤

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