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        江蘇9個機場步入百萬級行列 “飛”全球更方便

        【連網】  今年春節假期,南京祿口國際機場平均每天出入境旅游包機達60余架,旅客1.1萬人次,較平日流量增加30%以上。去年,江蘇旅客吞吐量居全國第9位、華東地區第4位。今年1月以來,繼續同比增長。

        不出省中轉,從江蘇可“飛”天南海北

        3月1日午后,李剛來到南京祿口國際機場,迎接從意大利米蘭度假回來的哥嫂。以前去國外,他們經常要從上海中轉,而現在南京發出的航班越來越豐富,中轉越來越少了。

        據了解,南京祿口國際機場目前有251條航線,其中客運航線212條,全貨機航線39條??瓦\航線中,國內175條、國際32條、地區5條。今年春節7天長假,祿口機場各類航班起降4007架次。其中,正月初二到初五,日均客流量一直保持8萬多人次的高位,很多江蘇人直接從南京飛往圣彼得堡、札幌、悉尼、法蘭克福等國外城市度假。

        隨著地鐵與祿口機場緊密相連,城際鐵路接入機場也擺上重要日程,機場航空樞紐作用逐漸明顯。旅客王文告訴記者,自己從鎮江乘高鐵,20分鐘到南京南站,然后轉地鐵直達祿口機場,一路無縫對接。

        去年,我省9個機場共保障運輸起降36.8萬架次,完成旅客吞吐量4446.1萬人次,同比分別增長14.7%、19.6%。今年1月,9個機場共保障運輸起降3.1萬架次,同比增長11.2%,完成旅客吞吐量364.4萬人次,同比增長10.9%。其中,完成國際及地區旅客吞吐量38.4萬人次,同比增長10.6%。這其中,國際航線旅客吞吐量25.9萬人次,同比增長16.8%。“2月數據正在統計,從數字變化可見,持續增長已成常態!”省交通運輸廳航空處工作人員介紹說。

        航空貨運量遞增,折射實體經濟向好

        去年全省9個機場共完成貨郵吞吐量57.1萬噸。今年1月,貨郵吞吐量4.6萬噸,同比增長10.3%。

        東方航空江蘇公司總經理侯建軍介紹,該公司去年全年旅客運輸量1170.5萬人次,貨郵運輸量8.18萬噸,同比分別增長14.3%、7.7%,增幅均高于國內民航平均水平。

        吉祥航空江蘇分公司貨運航線負責人張振透露,該公司貨運國內進出港總量去年同比增長91%,國際進出港總量同比增長725%。2月以來,發出貨品增量明顯,吉祥航空今年在江蘇預計增加運力25%。

        “貨運量遞增,說明江蘇的航空運力在提升,同時表明江蘇實體經濟處于穩步發展狀態。”省社科院世界經濟研究所黎峰博士分析說。

        長期以來,江蘇國際航空貨運發展滯后,截至2016年僅有徐州至首爾1條國際貨運航線。去年以來,隨著周邊地區交通資源日漸飽和,國內貨運航空公司開始將運力轉向我省機場。隨著順豐航空先后開通“南京—大阪、南通—大阪”國際貨運航線,金鵬航空公司開通“南京—安克雷奇—芝加哥”洲際貨運航線,圓通航空開通“無錫—香港—徐州”貨運包機航線,我省國際及地區貨運航線已達6條,直接推動國際及地區貨運業務快速增長。

        “去年江蘇國際航線共完成貨郵吞吐量5.2萬噸,同比增長36.4%,其中國際航線同比增長29.3%,地區航線同比增長44.0%。”省交通運輸廳航空處工作人員介紹說,去年以來,江蘇外貿出口不斷回穩向好,高新技術產業產值及投資增速加快,實體經濟呈現平穩運行、結構優化的有利局面,反過來促進全省航空市場的旺盛。

        新經濟成長迅速,航空發展需“補短板”

        去年共有78家國內外航空公司到我省運營,其中國內航空公司41家,較上年增加7家,境外航空公司37家,較上年增加10家。這組數據今年還將增加。

        去年南京祿口機場實現旅客吞吐量2582.3萬人次,全國機場排名第11位。隨著淮安漣水、連云港白塔埠機場旅客吞吐量相繼突破100萬人次,全省9個機場均步入百萬級機場行列。

        不過,江蘇航空發展狀況和經濟大省的地位不匹配。專家表示,隨著經濟結構的調整優化,新技術、新產業、新業態迅速成長,同時老百姓對航空出行的需求日益增長,強化機場集疏運體系、推進綜合客貨運樞紐建設,發展建設國際航空物流樞紐,促進產業經濟與空港經濟融合迫在眉睫。

        省交通運輸廳相關負責人指出,當務之急是要抓緊“補短板”,以航空發展質量結構的優化提升,為全省產業結構調整升級、創新資源加速集聚、構建全面開放格局發揮積極作用。

        南京祿口機場T1航站樓改擴建工程,2020年可滿足1200萬旅客吞吐量;連云港新機場計劃年內開工,預計2020年建成后,將成為長三角重要節點機場、“一帶一路”重要支點,蘇北振興戰略的重要支撐力量;無錫碩放機場正加快擴容增能;海航現代物流集團與南京江寧開發區、南京祿口機場去年底簽訂三方戰略合作協議,從航空貨運、倉儲投資、供應鏈金融等多方面構建全產業鏈平臺和現代服務生態圈,推動南京臨空產業建設。

        “蘇錫常等重要客源地離上海太近,省內機場競爭力與上海不在一個層次。”省社科院研究員田伯平認為,江蘇航空發展條件優越,有客源、有機場,但太分散,形不成競爭優勢,需整合資源,科學規劃,突出重點,形成整體效益;要加快建設自己的航空公司,鼓勵有條件的民營企業進入民航產業,并可與國內二三線機場、國外航空公司組建聯盟,從全國航空布局的視野,規劃江蘇航空戰略。

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