連云港從來就在“絲路”上 ——連云港奏響“一帶一路”之歌（二）

2017-10-07 14:23 來源: 連網

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【連網】（連云港日報全媒體記者周瑩通訊員張?zhí)K婭）鐺鐺駝鈴說不完歷史上絲路故事，遠航的風帆見證了連云港同絲路曾經傳奇。連云港是“絲綢之路”最重要的節(jié)點城市，因為連云港不僅過去在絲綢之路上有位置，而且在當下、未來依舊是絲綢之路最重要的樞紐城市。那么連云港究竟為何成為絲綢之路必不可少城市呢？

連云港從未缺席“一帶一路”

2016年，《江蘇省國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》公布，其中明確指出支持南京、揚州、連云港、蘇州太倉等城市聯(lián)合開展海上絲綢之路文化遺產申遺。這樣的消息讓很多港城人感到意外，因為同其他城市相比，連云港好像同海上絲路關系并不密切。省社科院沿海沿橋發(fā)展研究中心副主任古龍高表示，其實連云港市歷史上海上絲綢之路重要的城市，也是佛教東傳的重要城市。

那么海上絲綢之路究竟同連云港有什么關系呢？根據(jù)史學界說法，海上絲綢之路一般劃分為“南方海上絲路”(即“南海絲路”)與“東方海上絲路”(即“東海絲路”)兩條線路。“東方海上絲綢之路”形成于秦漢時期，發(fā)展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。而秦代徐福是東方海上絲綢之路的開拓者，因為是徐福之行拓展了東方海上絲綢之路。贛榆縣是徐福故里，建有贛榆縣徐福祠堂、徐福生態(tài)園等。這些都可以驗證連云港同絲路關系印證。

連云港同海上絲路關系不僅有故事，還有遺址。例如秦東門遺址、馬耳峰等。而蘇馬灣漢代界域石碑是非常重要印證。該碑位于連云港市東西連島，是我國迄今為止保存完好，內容明確，有確切紀年的一塊漢代界域刻石，也是我國最早的以石質為載體的郡級海洋權益法的版本。此外，我市還有很多同東亞國家交往的歷史記錄和遺址。例如宿城新羅所、新羅村遺址。它是古代中韓文化交流的重要見證。據(jù)了解，連云區(qū)宿城早在漢代就形成了人口稠密的小集鎮(zhèn)，由于佛教東傳和法起寺的創(chuàng)立，至唐代已成為沿海地區(qū)重要的通商口岸，和古代新羅有密切的海上交往，和朝鮮半島家喻戶曉的海上王、海神張保皋有著割舍不斷的歷史情結。唐代的宿城是新羅商業(yè)船隊必經的岸線，也是船隊補充給養(yǎng)的重要場所，由于宿城新羅所的設立，大批的新羅人來此，有的入籍于海州，并攜家來此做官供職、經營水運、習禪敬佛，或由于通婚以致定居農作。隨著新羅人的密集聚居，逐漸形成了宿城“新羅村”。唐代日本和尚園仁曾記述他到中國求法，也是泊船于海州東海。據(jù)《宋史魏勝傳》中記載，宋代海州，不僅是商港，而且是軍港。

25年新亞歐大陸橋深化連云港“一帶一路”基礎

1992年12月1日，橫貫亞歐兩大洲的鐵路大通道——新亞歐大陸橋開通運營。新亞歐大陸橋是從中國連云港起到荷蘭鹿特丹港的鐵路聯(lián)運線，全長10900多公里，途經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家。這條線路開通，標志著連云港正式納入到中歐交通線路上，成為其重要節(jié)點城市。

今年是新亞歐大陸橋開通第25個年頭。在過去25年，這條從連云港發(fā)揮了巨大輻射力和拓展力。專家表示，作為新亞歐大陸橋經濟走廊節(jié)點城市連云港，通過這條線路同終端的老牌港口貿易城市鹿特丹有機聯(lián)合了起來，為今天成功衍生出了中歐快速貨物班列等新線路打下了扎實基礎。其次，這條線路將中國制造運往海外。今天通過這條線路，眾多的中國制造的產品更快速地運抵馬德里、杜伊斯堡、漢堡等城市。其中也不乏來自連云港的貨物，連云港迎來外貿快速發(fā)展二十多年。再次，這條線路改變了連云港港的角色。２００４年 2月9日,連云港首條集裝箱遠洋主干航線正式開通。這一航線的開通結束了從連云港出口至美國的貨物由原先在中國上海或韓國釜山中轉的歷史，改為從連云港直達美國西部基本港，縮短了貨物運輸時間，降低運輸成本，改善了連云港港口航線布局。這為今天連云港港成為集裝箱樞紐港邁出的堅實一步。

數(shù)據(jù)顯示，自1992年新亞歐大陸橋開通運營以來，連云港港每年承擔全國60%以上的國際聯(lián)運任務，輻射國家和地區(qū)超過20個，運輸貨物超過10大類、400個品種，逐漸成為亞歐大陸間國際集裝箱國際聯(lián)運第一港。目前，貨物從連云港運往阿拉木圖僅需6天半，較原來縮短了近一半的時間，并形成每天開行2列以上的運營頻次。運抵歐洲約為12天，平均每月開行2班，形成至土耳其等黑海沿線國家和至俄羅斯、波蘭、德國等沿線國家的兩條通道，并于去7月份新增德國海爾納和格魯吉亞波季港兩個站點。

兩基地建設讓連云港絲路建設更加扎實

提起連云港同“一帶一路”關系，不得不提到一個國家哈薩克斯坦。連云港與哈國鐵路公司合作源于新亞歐大陸橋過境運輸合作，1992年12月1日，首趟列車“東方1808”號從連云港開往阿拉木圖；1995年9月11日，中哈兩國共同簽署《關于利用連云港裝卸和運輸哈薩克斯坦過境貨物的協(xié)定》。陸橋開通以來，連云港承擔了60%以上的過境運輸量，年度最高達到10.6萬標箱。2013年9月，國家主席習近平訪哈時，提出絲綢之路經濟帶建設戰(zhàn)略構想，并與納扎爾巴耶夫總統(tǒng)見證《中哈連云港過境貨物運輸通道及貨物中轉分撥基地項目合作及協(xié)作協(xié)議》簽署，由此掀起了推進中哈物流合作基地建設的新篇章，中哈物流合作項目先后4次獲得中哈兩國元首見證，連云港成為“一帶一路”與“光明大道”戰(zhàn)略合作示范區(qū)。

在這樣的背景下，連云港和哈薩克斯坦啟動了連云港中哈物流場站。該場站由連云港港口與哈國鐵路公司按照51%:49%股比合作投資經營，總投資6.06億元人民幣，集裝箱堆場22萬平方米，1763個集裝箱位，鐵路專用線3.8公里，日均裝卸能力10.2列，年最大裝卸能力41萬標箱，主營國際多式聯(lián)運、拆裝箱托運等國際貨物運輸業(yè)務。該場站于2014年5月9日啟用，目前已累計進出貨物811萬噸、集裝箱54萬標箱。今年前8個月，進出庫量283萬噸、同比增長47%，集裝箱15萬標箱、同比增長63%。

在加快中哈物流基地建設的同時，我市還啟動上合組織國際物流園的建設。2013年11月29日，在上海合作組織成員國總理第十二次會議上，李克強總理提出，中國愿在新亞歐大陸橋東端的在連云港為上合組織各成員國提供物流、倉儲服務。根據(jù)公開資料顯示，作為“一帶一路”交匯點建設的重要實體平臺，園區(qū)原規(guī)劃面積22平方公里，先規(guī)劃面積擴展為44.89平方公里。于2007年啟動一期（5平方公里）開發(fā)建設，并建成運行我省最大、蘇北地區(qū)唯一的保稅物流中心（B型）等項目。

專家表示，從歷史、基礎和當下項目看，連云港都是“一帶一路”重要的節(jié)點城市和樞紐城市，因此連云港在“一帶一路”倡議中的角色毋庸置疑。未來連云港需要進一步深化這樣的共識，確保更多的絲路機會變?yōu)檫B云港發(fā)展推動力。

連云港從來就在“絲路”上 ——連云港奏響“一帶一路”之歌（二）

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