交通強(qiáng)市 時(shí)代脈動(dòng)——我市交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展綜述

（□ 王文 連交）4028萬(wàn)人次、2.42億噸——這是2023年我市主要運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和貨運(yùn)量，這相當(dāng)于每小時(shí)約有0.46萬(wàn)人次和2.76萬(wàn)噸貨物處于交通運(yùn)輸中。試想一下，在7615平方公里的港城大地上，要讓每一個(gè)人自由往來(lái)、每一件物品快速流通、每一條信息及時(shí)傳遞，需要怎樣的交通運(yùn)輸體系呢？

　　回看新中國(guó)誕生之初，我市沒(méi)有高速公路、沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，港口連一輛翻斗車(chē)都找不到，東隴海鐵路雖已運(yùn)營(yíng)，但全部是蒸汽機(jī)車(chē)。

　　如今，連云港已成為江蘇唯一具備30萬(wàn)噸級(jí)航道深水海港、國(guó)家級(jí)鐵路樞紐及高速公路網(wǎng)、4D級(jí)空港、覆蓋蘇魯豫皖內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)等海陸空兼?zhèn)涞娜珖?guó)性綜合交通樞紐。

　　黨的十八大以來(lái)，我市公路成網(wǎng)、高鐵飛馳、巨輪遠(yuǎn)航、飛機(jī)翱翔，天塹變通途。從大踏步邁向交通強(qiáng)市的壯麗史詩(shī)中，我們感受到時(shí)代的脈動(dòng)。

交通發(fā)展進(jìn)步融入流動(dòng)的中國(guó)

　　陶淵明在《桃花源記》里寫(xiě)道——“阡陌交通，雞犬相聞”。2022年1月，全長(zhǎng)12公里的李安公路通車(chē)，搭界卻不相連的東海縣安峰鎮(zhèn)張李村和宿遷市沭陽(yáng)縣大官莊村，以前只能“雞犬相聞”，從此駕車(chē)十來(lái)分鐘就可到達(dá)。

　　一條條公路、一座座大橋、一段段鐵路、一個(gè)個(gè)客運(yùn)場(chǎng)站……75年來(lái)，交通不斷向偏遠(yuǎn)地區(qū)延伸，向遠(yuǎn)洋延伸，向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)延伸，目的就是連接起每一個(gè)角落，讓連云港與祖國(guó)大地連成一體，也加速融入世界的步伐——

　　人享其行，無(wú)論是商務(wù)出差還是休閑旅游，市民都能享受到高效、舒適的出行體驗(yàn)。

　　隨著國(guó)慶節(jié)的臨近，火車(chē)票預(yù)訂迎來(lái)高峰。預(yù)計(jì)今年黃金周期間，探親流、旅游流、學(xué)生流相互交織，區(qū)域間人員流動(dòng)頻密，鐵路客運(yùn)市場(chǎng)增勢(shì)明顯。

　　軌道在延伸，時(shí)間在壓縮，人與人之間的距離也更近。曾經(jīng)，日行千里就是天方夜譚。20多年前，從連云港趕往南京，還需要近一天的時(shí)間。今天，“一日聯(lián)通全球、半日通達(dá)全國(guó)、2小時(shí)暢行全省”逐步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　物暢其流，從生產(chǎn)車(chē)間到消費(fèi)市場(chǎng)，貨物在快速流動(dòng)中實(shí)現(xiàn)價(jià)值的傳遞。

　　昨日，在海州區(qū)新浦智慧物流園的極兔速遞集散中心內(nèi)，流水線上不斷有包裹被自動(dòng)掃描、分揀，隨后被送往不同的裝車(chē)區(qū)域。今年前7月，連云港地區(qū)快遞發(fā)件量4.5億件，同比增長(zhǎng)24.8%。

　　快遞跑出“加速度”，離不開(kāi)日益完善的物流網(wǎng)絡(luò)。近年來(lái)，我市快遞物流行業(yè)構(gòu)建了“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)村全覆蓋，不僅帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮，還為市民提供了更加便捷、高效的購(gòu)物體驗(yàn)。

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支撐經(jīng)濟(jì)騰飛

　　“要想富，先修路”。一句樸素的民間俗語(yǔ)，反映出經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中交通運(yùn)輸先行的理念。75年來(lái)，交通運(yùn)輸投資直接拉動(dòng)GDP、提供就業(yè)，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展起到“穩(wěn)定器”的作用。更重要的是，交通暢順，市場(chǎng)、信息、資源隨之而來(lái)。

　　秋日的連云港港，天藍(lán)海碧，車(chē)船如織，一派繁忙景象。就在上個(gè)月，從巴西駛來(lái)的滿載40萬(wàn)噸鐵礦石的新加坡籍“遠(yuǎn)寶海”輪在連云港港靠泊，這艘長(zhǎng)361.9米、進(jìn)港吃水深度23.08米的鋼鐵“巨無(wú)霸”一舉刷新了港口靠泊船舶吃水紀(jì)錄。

　　港口是觀察經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)的“晴雨表”。國(guó)際海運(yùn)承擔(dān)了我市95%以上的進(jìn)出口貨物量，隨著海上貿(mào)易之路越走越寬、越走越遠(yuǎn)，港口建設(shè)也在提速。黨的十八大以來(lái)，我市先后建成30萬(wàn)噸級(jí)航道、40萬(wàn)噸礦石碼頭，加快實(shí)施30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭、20萬(wàn)噸集裝箱智能化碼頭，為國(guó)際樞紐海港建設(shè)提供硬支撐。

　　交通還成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“驅(qū)動(dòng)器”，助力連云港全面對(duì)外開(kāi)放。改革開(kāi)放后，我市一度出現(xiàn)“公路修到哪里，外商投資就到哪里”的局面。如今，內(nèi)河黃金水道實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶直通京杭大運(yùn)河，加深了蘇魯豫皖地區(qū)海河聯(lián)運(yùn)的協(xié)同合作；城際鐵路網(wǎng)助力我市聯(lián)通全國(guó)，更緊密地聯(lián)系長(zhǎng)三角城市群；海運(yùn)路線向東連接環(huán)太平洋、向西貫通亞歐內(nèi)陸，讓港城與世界相擁；公路密度高于全省平均水平，高速公路、普通國(guó)省道、農(nóng)村公路實(shí)現(xiàn)多層次全方位發(fā)展；隨著花果山機(jī)場(chǎng)的投用，空中航線如同張開(kāi)的翅膀，帶著港城人民的夢(mèng)想飛向各地……經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，交通功不可沒(méi)。

運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變鋪就追夢(mèng)的道路

　　汽車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、碼頭、火車(chē)站……不知見(jiàn)證了多少港城兒女遠(yuǎn)行時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)、歸來(lái)時(shí)的躊躇滿志。75年來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展，一代又一代港城人走出村莊，走出家鄉(xiāng)，甚至走出國(guó)門(mén)，睜開(kāi)雙眼看世界。是交通的便利，成就了奮斗的你和我。

　　早在20世紀(jì)80年代末，東海人吉奎春就和同鄉(xiāng)一起去緬甸、越南，隨后又遠(yuǎn)赴贊比亞、巴西，成為最早踏出國(guó)門(mén)的“淘晶人”之一。“原來(lái)出遠(yuǎn)門(mén)絕對(duì)是一件非常大的事，舟車(chē)勞頓，換車(chē)換飛機(jī)換船，人到了外國(guó)都累得病倒了，哪像現(xiàn)在，說(shuō)走就走。”吉奎春說(shuō)。

　　每年，東海有6000余名海外“淘晶”大軍用雙腳丈量全球的水晶之路。是多樣化的交通運(yùn)輸方式，讓這些東海人在世界水晶舞臺(tái)翩翩起舞，他們將形形色色的水晶原料從世界各地匯聚到連云港，構(gòu)成我市與國(guó)際攜手的“世界水晶經(jīng)濟(jì)圈”。

　　在異鄉(xiāng)奮斗的，不僅有“吉奎春們”。從連云港港出發(fā)到韓國(guó)仁川僅396海里，每當(dāng)夜幕降臨，兩地的燈火在海的彼岸交相輝映。在仁川的街頭巷尾，也總能遇到許多來(lái)自連云港的朋友，他們或在這里經(jīng)商，或在這里生活，為這座城市注入了新的活力與色彩。“每當(dāng)輪渡抵達(dá)仁川，我總會(huì)下了船逛逛走走。”中韓輪渡“和諧云港”號(hào)客運(yùn)主任宋健介紹，中韓輪渡成為連接中韓的重要紐帶之一，為兩國(guó)人民提供了更加便捷、高效的交通方式。

　　不僅出行更便利，出行體驗(yàn)也越來(lái)越好。今天，我們使用一個(gè)APP就可以訂票、點(diǎn)餐、約車(chē)，飛機(jī)上有了Wi-Fi，高鐵空間更大，二維碼、人臉識(shí)別等實(shí)現(xiàn)了進(jìn)站無(wú)紙化，共享單車(chē)解決了出行的“最后一公里”。點(diǎn)點(diǎn)滴滴，回應(yīng)了人們對(duì)美好生活的向往，讓追夢(mèng)征程更通暢。

總值班: 吳弋     編輯: 賈元元     

來(lái)源: 連云港發(fā)布

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