“黃海與里海的牽手”系列報(bào)道——孔祥偉一路追“新”

（□ 劉蔚 楊開林 張新語(yǔ)）隨著響亮的汽笛聲，一艘滿載中亞鉀肥的巨輪緩緩靠岸，連云港中哈國(guó)際物流有限公司副總經(jīng)理孔祥偉早已在此等候。陽(yáng)光下，岸橋集裝箱翻轉(zhuǎn)吊具精準(zhǔn)地抓取滿載鉀肥的集裝箱，瞬間翻轉(zhuǎn)，鉀肥如瀑布般傾瀉而下，直接落入等候的貨船之中，整個(gè)過程行云流水，一氣呵成。這一幕，正是中哈（連云港）物流合作基地創(chuàng)新實(shí)施中亞過境鉀肥“集改散”直裝作業(yè)模式的生動(dòng)展現(xiàn)。

這一創(chuàng)新模式，徹底顛覆了傳統(tǒng)的“卸車落場(chǎng)、水平運(yùn)輸、抓料裝船”繁瑣流程。“以往，完成裝船作業(yè)至少需要耗費(fèi)2至3天時(shí)間，而經(jīng)過創(chuàng)新改造后的作業(yè)模式，節(jié)省了50%到60%的裝船作業(yè)時(shí)間。”孔祥偉介紹，去年，采用這一模式過境運(yùn)輸?shù)闹衼嗏浄释黄?.2萬噸，今年已完成7300噸的運(yùn)輸量，近年來累計(jì)總量超過4萬噸。該作業(yè)方式被納入省級(jí)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)創(chuàng)新案例候選庫(kù)。

其實(shí)，在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)框架下，中哈（連云港）物流合作基地的創(chuàng)新實(shí)踐不止于此。

“2019年，我們接到了日本的一批電子配件訂單，客戶希望這批貨物能與中國(guó)的紡織品一同運(yùn)往哈薩克斯坦。”孔祥偉回憶道，“傳統(tǒng)的物流方式下，這樣的需求幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樯婕安煌瑖?guó)家的貨物需要分別報(bào)關(guān)、分別運(yùn)輸。但在這兒，我們創(chuàng)新推出了‘保稅+出口’集裝箱混拼業(yè)務(wù)，將日韓東南亞的保稅貨物與中國(guó)的出口貨物，在同一個(gè)集裝箱內(nèi)完成裝箱、驗(yàn)放，搭乘中歐班列直達(dá)目的地。”

截至目前，保稅貨物已累計(jì)81票，貨值超過390萬美元，為企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本超過30萬美元。來自中國(guó)香港、日本、韓國(guó)、新加坡等國(guó)家和地區(qū)的貨物訂單紛至沓來，連云港作為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊東方起點(diǎn)的國(guó)際樞紐海港地位日益凸顯。

“如果說‘保稅+出口’混拼是我們?cè)谖锪髂Ｊ缴系拇竽憞L試，那么‘船車（站）直取’零等待模式，則是我們?cè)谔嵘诎缎噬系挠忠煌黄啤！笨紫閭フf。

2020年，中哈（連云港）物流合作基地利用自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)海關(guān)制度創(chuàng)新，成功運(yùn)行了國(guó)際班列（過境）集裝箱“船車（站）直取”零等待模式。這一模式通過前置理貨、海關(guān)、鐵路等各環(huán)節(jié)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)了船舶抵港后直接卸船分流至中哈基地，再換裝火車發(fā)往境外，將過境集裝箱班列的發(fā)運(yùn)時(shí)間壓縮至1天以內(nèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間較以往節(jié)約75%，客戶的單箱中轉(zhuǎn)成本降低約60%。

以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，以效率贏得市場(chǎng)。孔祥偉坦言，所有的創(chuàng)新都是在生產(chǎn)實(shí)踐中一步步摸索出來的，自從中哈（連云港）物流合作基地運(yùn)營(yíng)以來，大家為了更好地服務(wù)客戶，堅(jiān)定“勇闖技術(shù)無人區(qū)”的信念，“只要在路上，就沒有到不了的遠(yuǎn)方。”

總值班: 吳弋     編輯: 賈元元     

來源: 連云港發(fā)布

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