1985年3月26日，中國民航連云港站正式通航，航線為上海—連云港—北京，奏響了連云港民航事業騰飛的序曲。

　　時光流年了歲月。36年來，我市民航業實現了快速發展，為經濟建設和社會發展作出了積極貢獻：1993年，民航連云港白塔埠機場二期工程擴建開工，1994年交付使用；1995年，旅客吞吐量突破10萬人次；2006年，在全國民航機場排名第78位；2010年12月15日，連云港機場國際候機樓竣工暨連云港至首爾國際航線開通，這是第一條國際航線；2017年，旅客吞吐量突破100萬人次，標志著連云港機場正式步入全國中型機場行列……

　　眼下，花果山機場即將投入使用，可滿足年旅客吞吐量250萬人次、貨郵吞吐量2.4萬噸。民航事業扶搖直上，航線四通八達，祖國邊疆甚至海外旅游勝地都不再是“遙遠的地方”。如今，只要你想，在家門口打“飛的”，就可以來一場說走就走的旅行。

家門口坐飛機不再是夢

“連云港之所以早在30多年前，就實現了東有海港、西有空港的布局，這歸功于改革開放，歸功于黨中央、國務院、省委省政府對連云港戰略地位的肯定和高度重視。”已至耄耋之年的民航站老站長李守智，回憶起當年連云港市民航發展史上輝煌的新起點，仍激動不已。

　　那是1985年3月26日，民航上海管理局一架安—24型客機從上海滿載著旅客徐徐降落在軍民合用的白塔埠機場，標志著連云港機場正式開航。連云港市也成為江蘇省除南京外率先擁有民航機場的城市，成為繼青島、廈門、煙臺等地之后，全國第8個通航的沿海開放城市。

　　其實此前，連云港民航起步較早，但幾經坎坷一直沒有發展起來。1929年，每周飛三班的滬平線經停海州，當時的海州機場就在如今的巨龍路原天晴制藥廠一帶。新中國成立后，1960年，在錦屏鎮南約3公里的李圩也曾修建過機場，時稱新海連站。但還未通航，1962年就被撤銷了。

　　直至1984年4月，時任主持工作的民航站黨委副書記李守智，接到了籌備連云港機場的通知。可他犯了難，因為當時的連云港民航事業一片空白，缺人、缺錢、缺技術，在白紙上畫藍圖談何容易？

　　好在后來，在民航各級組織的支持下，來自北京、上海、南京等民航系統的近40名業務骨干、部隊轉業干部響應號召陸續來到白塔埠，與連云港市民航站的同仁，一起開始了白手起家、艱苦創業的歷程。

　　當時的條件有多簡陋？李守智笑著說：“幾十個人借住在不足400平方米的部隊營房，既是辦公室又是宿舍，辦公桌不夠就用床鋪代替。沒有檢查和維護飛機的基本工具，就自己動手制作工作臺、工作梯。”

　　大家鉚足了勁，人人都堅持“先生產、后生活”的原則，引進的干部員工顧不上安排家庭生活、家屬就業、子女入學等問題，全身心投入到工作中。家屬來探親，都借宿在附近的西柳村、東柳村的農民家中。

　　就這樣，經過近一年的艱苦奮斗，連云港機場這一港城重要的對外開放窗口正式投入運營，這對改善連云港市投資環境、推進地方經濟發展和社會全面進步具有重要的意義。對于港城市民而言，在家門口坐飛機，不再是遙不可及的夢。

躋身全國中型機場行列

　　如果說建機場不容易，那么把機場管理運營好也是個不小的難題。鑒于機場是基礎性、公益性設施，連云港機場和全國中小型機場一樣，投資大、成本高，自身效益受當地經濟發展的制約，一直處于虧損狀態。如何實現增效減虧、在發展中求突破成為民航站人急需解決的問題。

　　1994年，曹文年調到民航站任黨委書記。開拓市場、發展生產運輸成為他在任期間的主抓工作重點。

　　今年72歲的曹文年，談起民航，一下子打開了話匣子，言語間透露出很深的情感。“我到民航站工作的當年年初，市政府投資4000萬、國家投資3000萬的連云港機場二期擴建工程竣工并投入使用，結束了連云港機場不能起降大型客機的歷史。”

　　硬件設施有了，因為施工停航近一年的民航站廣大職工，以滿腔熱情投入到重新起步的發展工作中。曹文年回憶，當時航空市場“南熱北冷”，連云港飛廣州航班客座率高，而飛北京、上海航班客座率一直在50%左右徘徊，民航空管部門意欲取消這2條航線。為此，當時的市領導帶領民航系統相關負責人，為維護現有航線、爭取航班增加密度、開辟新航線等業務北上南下跑關系，甚至有人因此累出了病。

　　通過不懈努力，連云港民航站爭取到了航班計劃，適時組織加班包機，先后與南方航空、北方航空、通用航空、東方航空等公司取得了良好的合作關系，航班數量由開航初期的每周1至2班，發展到1994年的每周8至10班。1995年，連云港機場旅客吞吐量突破10萬人次，1996年突破12萬人次。

　　可是進入“九五”后期，受國家宏觀調控、國內航空運輸市場結構調整的影響，民航全行業出現了經濟效益嚴重滑坡和虧損，連云港機場也未能幸免。周邊徐州、鹽城、臨沂等機場相繼開通，從1997年開始，民航站運輸生產大幅度滑坡。“最低點的時候是2002年，年吞吐量才4萬多人次。”曹文年說，那段時間他很焦灼，謀生存求發展成為日思夜想的頭等大事。

　　2003年，連云港市民航工作確定了“今年走出低谷、明年超常發展、后年創歷史新高”的“十五”后三年總體發展目標。思路決定出路，當年雖有“非典”疫情，但機場仍實現了旅客吞吐量5.2萬人次。到了2006年，機場實現吞吐量16萬人次，在全國民航機場中排名78位。

　　2006年以后，連云港民航進入了快速發展時期。2010年12月15日，連云港機場國際候機樓竣工暨連云港至首爾國際航線開通，這是連云港第一條國際航線；2017年，旅客吞吐量突破100萬人次，標志著連云港機場正式步入全國中型機場行列。

花果山機場驚艷亮相

　　2018年，連云港機場盤點改革開放40年發展歷程：已開通27條航線，通航25個國內外城市，全國32個千萬級機場已通航21個，總里程3萬多公里，高峰時周航班量達到150班，已初步建成輻射蘇北魯南、服務“一帶一路”、通達全國的航線網絡。得益于航線網絡的豐富，港城市民的航空出行需求持續旺盛，當年吞吐量創歷史新高，增速全省第二。

　　今非昔比，飛機已成為大眾化出行選擇工具，連云港機場的服務品質也贏得了旅客的口碑。“旅客有效投訴率低于0.01%。”“云燕”班組長張嫚介紹，今年是連云港市第37個航空持續安全年，機場努力克服新冠肺炎疫情帶來的不利影響，努力為旅客提供更加溫馨、舒適的服務環境，打造平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場。

　　除了不斷優化的航線布局，更令港城市民期待的，是新機場將驚艷亮相。早在2014年，中國民航局就正式批復同意連云港新機場選址方案，確定灌云縣小伊為新機場場址。2018年，新機場項目立項獲得國務院和中央軍委批復，取名花果山機場。

　　2019年2月12日，花果山機場項目作為全省重大交通項目參加全省集中開工活動，省委書記婁勤儉宣布開工。自2019年9月全面開工以來，僅用15個月時間主體結構基本建成，項目高峰期千余名工人同時施工。

　　市機場辦工作人員介紹，連云港新機場是江蘇“兩樞紐一大”規劃的第三大國際機場，僅次于南京祿口國際機場和蘇南（無錫）碩放國際機場，定位為區域性國際空港。建成后，新機場將承擔通用航空和運輸航空的職能，現役的白塔埠機場將回到軍用機場的歷史軌道。

　　與到白塔埠機場相比，市區到新機場的自駕距離縮短近15公里，屆時還將有機場大巴、機場快速路、綜合客運樞紐等配套設施。新機場經長深高速、連霍高速、沈海高速及規劃的連宿高速到淮安、鹽城、宿遷、日照、臨沂等地均1個小時車程，將成為江蘇省經濟發展的新動力源、實現蘇北振興戰略的重要支撐力量。

打造“一帶一路”空中交匯點

　　這幾天，花果山機場將開展校飛試驗，接下來還要開展竣工驗收、試飛、行業驗收等各項工作，為下半年開通運營提供有力保障。新機場的投用，將為我市打造“一帶一路”強支點，建設亞歐重要國際交通樞紐提供有力航空支撐。

　　根據江蘇省民航發展規劃及連云港花果山機場總體規劃，花果山機場近遠期定位是干線機場、國際機場，圍繞“一帶一路”的空中交匯點，全面形成東西雙向開放新格局，預計2021年實現旅客吞吐量190萬人次，貨郵吞吐量4000噸的發展目標；2025年實現旅客吞吐量400萬人次，貨郵吞吐量3.8萬噸的發展目標。其中，國際和地區占比5%；國際地區航線6條。重點加密連通北京、廣州、深圳等國內重要經濟中心城市航班；適度加密連通省會城市、重要旅游城市的航班；選擇性加密發展潛力大的中小城市；適時開通香港、澳門等地區航線。

　　崢嶸歲月稠，彈指一揮間。經歷改革開放洗禮的連云港民航事業像鯤鵬展翅，率先翱翔長空，為全市經濟建設、社會發展作出了突出貢獻。進入“十四五”，我市將全力打造區域性國際空港樞紐，隨著花果山機場建成投入使用，基礎設施進一步完善，“四型機場”建設在同類機場中處于領先。經濟效益穩步發展，非航業務加速發展。

?市機場辦透露，我市將完成花果山機場本期建設并順利轉場，實時啟動花果山機場二期工程工作，并于“十四五”期間完成二期建設任務。

根據省委省政府“加快推進，作為‘一帶一路’重要支點，建設可爭取適度超前”的批示精神，連云港機場將按照“一次規劃、分步實施、適度超前、留足空間”的原則，依據總體規劃進行二期擴建。主要建設內容為：跑道北端延長400米，跑道厚度及寬度滿足4E級標準，滑行道向北延長1400米，延長后與跑道等長；新建航站樓7萬平方米，新建相關附屬配套用房。

在航空主業方面，圍繞醫藥和生鮮產業，開辟不定期航班和貨運包機。增加生鮮、跨境電商等特殊物流種類，謀劃石家莊—連云港—廣州全貨運航線，目前已開通連云港—西安全貨機航線，國際貨運航線可通過西安（烏魯木齊）連接至哈薩克斯坦，支持中哈產業園區建設。

展望未來，花果山機場將繼續協同加快推進機場口岸擴大開放，并在5年內按照發展需求努力爭取各方資源，力求配強海關、邊檢等聯檢單位各項配套，從機場層面提高口岸通關保障效率；進一步推進航空產業園綜合保稅區建設，逐步構筑具備國際競爭戰略優勢的外向型經濟載體。（□ 王文 史贄仁 萬虹羽）