【連網(wǎng)】（連云港日?qǐng)?bào)全媒體記者 袁春梅）“向上要空間，緩解停車難”。近年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷攀升，停車難問(wèn)題逐漸凸顯。為解決停車難的問(wèn)題，港城部分小區(qū)、寫(xiě)字樓、商業(yè)區(qū)等相繼建成使用立體停車場(chǎng)。然而，記者走訪發(fā)現(xiàn)，立體停車場(chǎng)的使用率并不高，甚至有投資數(shù)百萬(wàn)的立體停車庫(kù)因?yàn)榉N種原因，一直沒(méi)有投入使用。盡管，立體停車在起步階段有著種種的難題，運(yùn)營(yíng)狀況并不理想，但是，業(yè)內(nèi)人士表示，立體停車是未來(lái)的方向。
港城多個(gè)小區(qū)寫(xiě)字樓試水立體停車
巨大的鋼架結(jié)構(gòu)橫亙其間，兩層升降橫移式機(jī)械車位可供166輛車停放。在位于朝陽(yáng)中路的東盛陽(yáng)光大廈地下停車場(chǎng)，物業(yè)負(fù)責(zé)人林冬給記者介紹并示范了立體停車的操作。車輛在一層載車鋼板上停放好后，通過(guò)人工按鈕操作升、降、橫移，到達(dá)二樓車位，到達(dá)地面，操作流程簡(jiǎn)單。
盡管是工作日時(shí)間，但是記者采訪時(shí)，所停放車輛并不是很多。“立體停車每個(gè)車位每個(gè)月是140元的租費(fèi)，加上80元的人工管理及設(shè)備損耗費(fèi)用，每個(gè)月車位車主要承擔(dān)220元的租賃費(fèi)用。”林冬介紹，立體停車場(chǎng)2014交付物業(yè)管理，前幾年因?yàn)榇髲B門(mén)前路面停車免費(fèi)，地下停車場(chǎng)不受待見(jiàn)，最初的前兩年，只租出十幾個(gè)車位。
隨著寫(xiě)字樓入住企業(yè)的增多，停車需求越來(lái)越明顯，到2016年地下停車位的出租情況略有好轉(zhuǎn)。但是因?yàn)榇蠹乙恢绷?xí)慣免費(fèi)停車，最終還是出現(xiàn)了地下沒(méi)人去、地上亂停亂放嚴(yán)重的現(xiàn)象。今年8月底，物業(yè)對(duì)停車問(wèn)題進(jìn)行全面管理，一方面地上停車開(kāi)始執(zhí)行計(jì)時(shí)收費(fèi)管理，一方面降低地下停車位收費(fèi)，僅收取80元的使用管理費(fèi)。
“地上停車有序規(guī)范了，地下停車位使用率也有了很大的提升，高峰期使用率達(dá)到了近80%。”林冬說(shuō)，目前寫(xiě)字樓入住大小百余家公司，上房率超過(guò)85%，未來(lái)三五年內(nèi)都不會(huì)出停車難問(wèn)題。
立體停車場(chǎng)能夠節(jié)省空間、節(jié)省土地資源，在許多發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。最近幾年，港城一些寫(xiě)字樓、住宅小區(qū)，如建院未來(lái)城、東方瑞園、鳳舞銘居、仕方國(guó)際公館、四季花城等小區(qū)紛紛試水這一新鮮的停車方式。
建院未來(lái)城小區(qū)，在1號(hào)樓和2號(hào)樓下分別建有兩個(gè)地下立體兩層停車場(chǎng)。“2號(hào)樓下的停車場(chǎng)有76個(gè)車位，大樓交付后就開(kāi)始使用，兩年前，1號(hào)樓下的擁有198個(gè)停車位的立體停車場(chǎng)也開(kāi)始使用。”物業(yè)工作人員介紹，小區(qū)進(jìn)出車輛多，地面車位早已不能滿足停車需求，立體停車很有優(yōu)勢(shì)，他們還有計(jì)劃在地面建立利用空間更高的多層立體停車庫(kù)。
停車不方便市民有煩惱
雖然港城不少小區(qū)、寫(xiě)字樓開(kāi)始試點(diǎn)立體停車，但是不容置疑的一個(gè)問(wèn)題是，立體停車二層的使用率很低。
市民王女士是一位十足的老司機(jī)，有著十幾年的駕齡，但即使駕駛技術(shù)非常熟練，她仍不愿輕易把車開(kāi)上立體車位。“大部分立體車位都很窄，視線被周圍的鋼架子遮擋，即使把后視鏡調(diào)到最低，仍一不小心就蹭到輪胎側(cè)面。”而且，很多立體車位設(shè)計(jì)并不科學(xué)，倒車進(jìn)入后，兩側(cè)剩余空間太小，打開(kāi)車門(mén)都很困難。
記者注意到，在東盛陽(yáng)關(guān)大廈地下停車場(chǎng)，一輛普通大小的轎車進(jìn)入立體車位后，輪胎兩側(cè)的剩余寬度只有十幾厘米，與龐大的車身相比顯得尤為狹窄。車位的鋼架上，用銀色的提示牌醒目地標(biāo)注著“停車規(guī)格”，只有長(zhǎng)寬高小于5.2米、1.85米、1.55米的車才可以進(jìn)入。
“因?yàn)樵O(shè)計(jì)問(wèn)題，目前的立體停車位只適合小型轎車，大中型的車輛很難停放，只有少數(shù)的SUV能勉強(qiáng)停進(jìn)去，一些大塊頭的根本停不了。”林冬坦言，立體停車確實(shí)考驗(yàn)車技，這也是很多車主不熱乎立體停車的原因之一。
在黃海影劇院內(nèi)新建的二層立體停車場(chǎng)，對(duì)于適停車輛規(guī)格也有明確的指示，限長(zhǎng)、限寬、限高、限重。來(lái)看電影的陸小姐，是位新手，駕駛的是一輛城市SUV，試了幾次都沒(méi)能將車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝＿M(jìn)去，不是擠著前輪，就是蹭著后輪，最后只能在院內(nèi)找一個(gè)角落停車。
除了不方便，很多市民在心理上對(duì)立體車位尚未完全接受。陸小姐直言，即使駕駛技術(shù)沒(méi)問(wèn)題，把車停到立體車位上，也總覺(jué)得不安全。
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立體停車叫好不叫座如何破
與市民的吐槽相比，居高不下的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本，是立體停車場(chǎng)更嚴(yán)重的制約因素。
在港城承接多處立體停車建設(shè)的青島某公司相關(guān)負(fù)責(zé)人初剛介紹，目前二層立體停車場(chǎng)的建設(shè)成本一個(gè)車位大約在1.6萬(wàn)元左右，一次性投入加大，與一般停車場(chǎng)不同，立體停車場(chǎng)建成以后仍舊需要持續(xù)不斷地投入人力、物力進(jìn)行維護(hù)管理，后期成本依舊很高。
在通灌北路國(guó)際商貿(mào)大廈北邊的一條巷子內(nèi)，投資400多萬(wàn)元建設(shè)的6層立體停車庫(kù)，可容納106輛車。據(jù)承接此立體停車場(chǎng)建設(shè)的負(fù)責(zé)人李祝介紹，雖然此處位于商業(yè)中心，離第一人民醫(yī)院通灌院區(qū)也不遠(yuǎn)，但是短期內(nèi)要想靠停車費(fèi)回籠資金基本不可能，這也是很多投資人不敢貿(mào)然投資建設(shè)立體停車場(chǎng)的一個(gè)重要因素。
投資量大，作為投資方不敢輕易出手，高昂的成本又使得立體車位的停車收費(fèi)一般都高于普通車位，這不僅加劇了市民對(duì)立體車位接受方面的困難，也讓這些新建的立體停車場(chǎng)很受傷。
對(duì)立體車位的困境，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，城市中的停車位供需矛盾客觀存在，但并不均衡。相對(duì)來(lái)說(shuō)，中心城區(qū)的商業(yè)街區(qū)、醫(yī)院周邊更為突出。有關(guān)部門(mén)在做規(guī)劃時(shí)應(yīng)評(píng)估測(cè)算，將停車需求和供給作出匹配，這樣才能夠使設(shè)施利用率得到提高。
業(yè)內(nèi)人士介紹，市規(guī)劃局編制的《連云港市中心城區(qū)公共停車場(chǎng)專項(xiàng)規(guī)劃》已經(jīng)提出，鼓勵(lì)政府投資和社會(huì)資金相結(jié)合，逐年建設(shè)停車場(chǎng)設(shè)施，加大政策扶持力度，按照誰(shuí)投資誰(shuí)受益的原則，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)停車場(chǎng)，充分發(fā)掘城市地上和地下空間資源，建立立體停車設(shè)施。
此外，在稅收、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理等方面，也都需要加大優(yōu)惠政策的配套，如在土地供應(yīng)方面給予優(yōu)惠，對(duì)建設(shè)養(yǎng)護(hù)提供不同程度的獎(jiǎng)補(bǔ)，以降低立體停車位投資成本和運(yùn)營(yíng)成本，從而使立體車位得到更為廣泛的應(yīng)用和推廣，盡快助力停車難問(wèn)題的解決。
