【連網】（記者 徐中磊 實習生 蒯偉）近段時間，本報相繼推出了關于電動車安全的系列報道，在市民中引起了強烈反響。不少市民表達了自己對電動車安全問題的看法，他們在反映身邊電動車安全問題的同時，也在積極地尋找根治的良方，為港城市民安全出行出一份力。
電動車駛入機動車道 市民表示無奈為之
近日，記者走上港城街頭，了解市民對于電動車安全問題的看法。闖紅燈、逆行、超速、超載、搶道機動車成為市民反映最多的安全問題。
孫先生是一名出租車司機，提及電動車走機動車道，他十分氣憤：“像我們這些開出租車的，幾乎每天都在路上，碰到電動車慢悠悠走在機動車道上嚴重影響道路通行效率就十分惱火。現在，電動自行車、電動三輪車等都往機動車道上跑，且行駛的隨意性很大，很容易發生交通事故。”
而一些市民對騎電動車走機動車道有自己不同的看法。他們認為，騎電動車走機動車道是被逼的。“闖紅燈、逆行這樣明目張膽的違規行為的確應該受到處罰，但是市區部分路段非機動車道根本無法通行。比如，一些商場、學校附近，人流量很大，騎電動車的市民也很多，可非機動車道上總有一些機動車停放在那里，甚至有的還并排停放，再加上一些攤販占道經營，道路經常擁堵，根本無法通行，騎電動車的人也就自然而然駛向旁邊的機動車道。”市民張先生說，“這怪得了騎電動車的人嗎？”
市民 應以用途區別對待封閉型電動三、四輪車
記者從市交警部門得知，依據國家相關規定，目前在市場上銷售及上路行駛的封閉型三、四輪電動車均屬于機動車，但此類機動車又不在《全國機動車生產企業及產品公告》目錄內，不能辦理牌證和購買保險。
由于封閉型電動三、四輪車超出國家標準，所以按規定一律不得上路行駛。
對于這一問題，市民們爭議較大。“封閉型三、四輪電動車，本身的安全系數低，穩定性很差。而且這些電動車的駕駛員沒有經過任何培訓、考核，交通法規意識不強，不少駕駛員對交通法規可以說一無所知。”私家車主王先生說，“尤其是路上跑的那些‘紅三機’，闖紅燈、逆向行駛、駛入機動車道等違法行為時有發生，具有很大的危害性，很容易釀成交通事故。”
每天需要接送孫子上下學的市民李大爺對于封閉型電動三、四輪車超出國家標準，一律不得上路行駛這一規定意見很大。“對于封閉型電動三、四輪車應該區別對待。那些從事非法營運的封閉型電動三、四輪車，交警部門應該依法查處。而對于居民自己家專門用于接送孩子上下學的封閉型電動三、四輪車是否應該網開一面。”李大爺說，這種封閉型電動三、四輪車可以為孩子遮風擋雨。“尤其是冬天，刺骨的寒風吹在人的臉上，像刀割一樣。孩子的小臉被凍得通紅，看著讓人心疼。上下學路上，孩子坐在封閉的電動車里，可以免受寒風之苦。”
在采訪中，一些市民表示，對封閉型電動三、四輪車的管理，應該從源頭抓起。“如果真的想限制和禁止封閉型電動三、四輪車，為什么還允許廠家生產、商家銷售呢？不讓廠家生產，市場上不就沒有這些車了嗎？”市民劉先生說，“我個人覺得，如果讓市民購買，就必須對市民的財產負責。很多人說電動車存在安全隱患，也只是那些沒有安全意識的人造成的。不管什么車，安全意識、行車安全都是因人而異的。只有兼顧到大家的看法，管理措施實施起來才不會有什么阻力。”
業內人士希望盡早出臺新標準
與此同時，面對電動車安全問題，一些市民也在積極尋找根治的良方。在電動車銷售行業打拼了十多年的武先生表示，現在電動車管理執行的還是上世紀90年代末制定的國家標準，非常滯后，已經完全不適應電動車行業的發展。國家標準規定，電動車的行駛速度不能超過每小時20公里。按照這一標準，市場上銷售的、道路上行駛的90%以上的電動車都是超標的。
“我覺得，應該分年齡段選擇適合自己的電動車。比如，一些年紀比較大的人由于對危險的預判能力不足，可以選擇時速較慢的電動車；一些出于工作需要的上班族，可以選擇速度稍快一些的電動車，但騎行時一定要遵守交通規則。”武先生表示。
對于改裝電動車武先生強烈反對。“尤其是為了提高速度，加大電動車功率、電壓，擅自更改線路的做法，會帶來很大的危險。”
封閉型電動三、四輪車都是根據市民的需要生產出來的，武先生表示，“但電動三、四輪車沒有相關的國家標準，它們都是根據電動自行車的標準制造的，所以都超出了標準。在道路上行駛時，存在較大的安全隱患。”
武先生希望國家盡早出臺關于電動車的新標準，指導和規范電動車生產企業制造出更多符合標準的、安全的電動車。
