行人闖紅燈何時了

【連網(wǎng)】筆者早上騎電動車出門，到郁洲路路口時碰上紅燈，就停了下來。此時，身邊一位約50歲的騎電動車男性卻徑直闖紅燈而去，車后座還帶著一個小男孩。許多人見有人帶頭闖紅燈，也紛紛“從眾”而去。

大眾心理學上有個“破窗效應(yīng)”的說法：如果有人打壞了一棟建筑上的一塊玻璃，又沒有及時修好，別人就很可能受到某些暗示性的縱容，去打碎更多的玻璃。這種“從眾心理”會造成一種縱容的環(huán)境，進而影響身處這種環(huán)境的每個人。比如闖紅燈，當你看到身邊的人在闖紅燈時，你也就會不自覺地跟著闖過去，導致紅燈如同擺設(shè)的交通窘境，這種行為就這樣相互感染擴散成了群體行為。

幾乎每個人都知道闖紅燈是不文明的行為，但還是有好多人知其不應(yīng)為而為之。不少人普遍存在一種認識：交通事故這樣概率極小的事不會發(fā)生在自己身上，況且法不責眾，如果“湊夠了一撮人”，情況就變成“車怕人”了，于是大多數(shù)人都會選擇混在人群里大搖大擺闖紅燈。

其實，“紅燈停、綠燈行、黃燈要注意”的兒歌人人從小就會唱，為何長大成人后反而還不如小學生懂得自覺遵守交通規(guī)則呢？這已經(jīng)不單純是加強教育的問題了，最大的原因是國內(nèi)交通違法成本不高。在新加坡，行人闖紅燈將要面臨嚴厲懲罰———第一次闖紅燈，罰款200新元(約等于人民幣1000元)，第二次、第三次闖紅燈，最重可判半年到一年的監(jiān)禁。在德國，闖紅燈者不僅面臨著罰款、車險費的增加，銀行給闖紅燈者的貸款利率還要比其他人高一倍。而在國內(nèi)，很多人被罰了二三十塊錢，也不在乎。現(xiàn)實生活中，行人也好，電動車也罷，如果在道路上和機動車發(fā)生碰撞，一般情況下，機動車主都會本著息事寧人的想法主動攬責。表面上看，這是在保護弱者，畢竟車大多都投了保險，相比沒上保險的行人和電動車來說，更能承受得起交通賠償。正因如此，讓很多人誤以為行人闖紅燈沒什么大不了。每到上下班高峰，一些非機動車不僅無視紅綠燈，還堂而皇之地穿行在機動車道上，使得原本就擁堵不堪的道路更加雜亂無序。

禮讓是相互的，司機要禮讓行人，行人也要懂得禮讓，行人闖紅燈是對規(guī)則的破壞，是對生命的漠視。隨著文明創(chuàng)建的不斷推進，共建文明交通環(huán)境是每個市民應(yīng)盡的義務(wù)，也希望每個市民都能嚴格遵守交通法規(guī)，為創(chuàng)建全國文明城市貢獻一份力量。（莊婷婷）

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