“我的/難以割舍的/親愛的同志們：/聽，中國的汽車/呼喚著/高速公路！”這是詩人邵燕祥的作品《中國的汽車呼喚著高速公路》的一個片段。這首詩寫于1978年12月，斯時大多數國人尚不知高速公路為何物。而今，中國高速公路總量早已躋身世界前列。

上世紀八九十年代，隨著連云港被列為首批14個沿海開放城市，連云港對外快速交通不暢的問題成為經濟發展的巨大阻礙，我市對高速公路的需求開始變得非常迫切。

彼時，偏居江蘇東北一隅的連云港，對外交通閉塞，甚至連一級公路都沒有，只有一些二級路、三級路，路況也差強人意。

千呼萬喚之下，1992年，寧連一級公路連云港段開工了，后升級為高速公路。這是我市高速公路建設的起點。進入新世紀，我市高速公路建設掀起高潮，從無到有、從線到網，通車總里程已經超過400公里，密度位居全國前列，高于全省平均水平。

高速公路構筑起我市公路網的主骨架，改變了我市區域交通劣勢，也由此翻開了我市經濟社會發展嶄新的一頁。

高速公路 承載港城騰飛希望

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曾幾何時，從連云港去江蘇省會南京，需要在路上折騰將近十個小時，早上出門，天黑才到，非常不便。連云港的發展迫切需要高速公路支撐。

“以前去南京出差，早上出門，天黑才到。有的時候得提前一天出發，耽誤時間。”談起連云港的高速公路，一位已經退休的市民感慨很多。

在他的記憶里，上世紀80年代以前，連云港的高速公路是一片空白：“雖然有車，但是去哪里都不方便，沒有高速公路，其他道路的通行條件也比較差。那個時候，要想富先修路的呼聲很高，修建高速公路對連云港的發展來說確實是很迫切的需要。”

市民梁開傳說，過去去南京出差，班車要走十幾個小時，中午還要備點干糧，到晚上才能到。

沒有高速公路，對市民出行造成了不便，對連云港的經濟社會發展也形成了制約，尤其是港口，沒有便捷的高速公路連接，集疏運體系不夠完善。1984年，連云港成為首批14個沿海開放城市之一，隨著連云港市經濟的發展，修建一條直通南京的高速通道迫在眉睫。

1992年7月1日上午，當時的連云港市四套班子領導到工地參加寧連一級公路連云港段備土方勞動，拉開了寧連一級公路連云港段建設序幕。1996年底，寧連一級公路建成通車。為了更好地發揮該路段的經濟效益，1998年，對淮安至連云港段進行高速化改造，成為連云港市境內第一條高速公路。寧連高速發出連云港市高速公路建設的先聲。這條高速公路通車后，連云港到省會南京的通行時間大為縮短，徹底告別了“朝發夕至”的狀況。

市交通運輸局副局長藺寧君，曾任連云港市高速公路建設指揮部中心試驗室副主任、中心試驗室主任、副總工程師，長期奮戰在高速公路建設一線。她介紹說，當時，高速公路的工程質量抓得很嚴，試驗室負責工程質量，直接對交通部門一把手負責，她印象最深刻的是，1999年的國慶假期，她一天也沒有休息，從早到晚泡在試驗室做瀝青配比等試驗和研究。在大家的共同努力下，幾條高速公路都高質量完成，獲得了詹天佑杯、揚子杯等交通領域國家級、省級的榮譽，汾灌高速公路、連徐高速公路等通車十年以內路面沒有出現破損，現在回想，當時的辛苦付出都是值得的。

原市高速公路建設指揮部辦公室主任徐寶艾介紹說，1994年，寧連一級公路新沂河大橋建成通車，是當時全省建設規模最大、最長的公路橋。新沂河特大橋的建設，當時條件比較艱苦，但是所有參加的人員，從設計單位、施工單位、監理單位到建設單位都吃住在現場，處理些地方性問題都不過夜，很快地把好多問題連夜解決了。

世紀之交 我市高速公路建設迎來“黃金時代”

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1996年5月29日，連云港市高速公路建設指揮部成立。時任市委書記、市長分別擔任政委和總指揮、副政委，對高速公路建設的重視程度可見一斑。

1996年12月26日，連徐高速公路B9試驗段開工建設；1999年2月25日，汾灌高速公路正式開工建設；2003年1月8日，連鹽高速公路正式開工建設……

寧連一級公路淮安至連云港段高速化改造，成為連云港市境內第一條高速公路后，連云港的高速公路建設進入黃金年代、進入快車道。連徐、汾灌、連鹽、連臨、東疏港、北疏港等多條高速公路開工建設，見證了連云港高速公路建設的那一段“忙碌而輝煌”的時代。連云港的地質條件復雜，尤其是軟基處理難度很大，是修建高速公路過程中的“攔路虎”，但是在工程建設者的努力下，克服了一個又一個難題，工程質量得到了一致認可。

從1998年開始，20年間，連云港市又相繼建成連徐、汾灌、連鹽、連臨等多條高速公路，高速公路密度位居全國前列，高于全省平均水平。連云港實現了市與縣、縣與縣之間高速公路網絡全覆蓋。便捷暢通的高速公路網為全市經濟社會發展插上騰飛的翅膀。寧連、連徐、汾灌、連鹽、連臨等高速公路的相繼建成，極大地改善了連云港與省會南京及周邊城市交通不暢、車輛堵塞的狀況，提高了連云港港綜合服務功能和輻射帶動能力，重塑連云港市的對外形象，以高速公路為主軸形成的快速交通通道，成為名副其實的“經濟大走廊”。

從東部沿海城市的連云港到西北邊陲的新疆霍爾果斯口岸，連霍高速公路橫貫我國東西，作為我國最長的高速公路和內陸貿易的重要通道，連霍高速也被譽為“現代絲路”。5月份，央視《新聞聯播》欄目“奮斗百年路啟航新征程·沿著高速看中國”專門推出了一期節目：《連霍高速：現代絲路譜新章》，大篇幅報道了這條高速公路。連霍高速從上世紀90年代新亞歐大陸橋開通到現在，連云港已基本建成以港口為核心，公路、鐵路、水運、航空互聯互通的綜合立體交通網絡。鐵海聯運發展布局了阿拉山口、霍爾果斯等4個過境口岸，覆蓋了中亞地區的主要站點，一直通達歐洲，新的布局定位也讓連云港從牽引我國中西部的發展變為中亞國家的便捷出海口。據統計，自2014年12月全線通車以來，連霍高速為沿線地區經濟社會發展注入了強大活力。國家統計局數據顯示，“十三五”前四年沿線六省市GDP平均增速達到了7.3%，高于同期全國平均增速0.7個百分點。

新建、擴建、提速 我市繼續發力完善高速路網

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雖然我市高速公路已經成網，但是從便捷出行、完善高速路網、促進經濟發展的角度出發，連云港還在爭取對現有的高速公路進行改擴建、開工建設新的高速公路。

2017年，長深高速公路連云港至淮安段擴建方案研究評審會在南京召開，該路段將由雙向四車道擴建為雙向八車道，設計速度從100公里/小時提高到120公里/小時，擴建完成后，將使連云港與淮安及省會南京的交通聯系更加便捷。

據了解，長深高速公路（代號G25）全長3585公里，是國家高速公路網中重要的縱線之一，是東部沿海區域的縱貫線，是沿線省份經濟互聯互通、帶動區域經濟一體化的重要南北連接線。其中，連淮段由原寧連一級路高速化改造而來，采用雙向四車道，路基寬度24.5米，設計時速100公里，在長深高速全段中屬于技術標準最低的段落，限制了連云港與淮安及省會南京之間的聯系。同時，隨著沿線經濟的發展，現有的互通布局和形式也逐漸不能適應沿線經濟節點規劃調整和交通量發展的需要，一定程度上限制了區域經濟發展。在此背景下，連云港市啟動了對連淮高速公路（連云港段）改擴建工程方案研究工作。為加快長深高速公路連淮段擴建工程進程，省交通運輸廳在南京組織召開了長深高速公路連云港至淮安段擴建方案研究評審會，確定了長深高速公路連云港至淮安段的改造范圍和采用原位擴建的方案，擴建標準為雙向八車道高速公路，設計速度為120公里/小時，并將盡快開工建設。

除長深高速連云港至淮安段擴容改造外，連云港市還在積極推動連宿高速公路建設。連宿高速公路宿豫至沭陽段已于去年開工，連云港段也有望開工。連宿高速起自徐圩港區，經灌云縣、沭陽縣，止于宿遷市，全長約140公里，設計時速120公里。根據蘇交科集團設計規劃，連云港段一期工程為徐圩至灌云段，目前正在做前期工作。根據規劃，徐圩至灌云段為連云港段一期工程，路線走向起自徐圩新區228國道東，順接方洋路，向西南布線，經東辛農場南側、板浦鎮東側，跨越善后河后在伊蘆和同興之前布線，經下車鎮北側、仲集南側，止于機場互通南側約4公里與長深高速交叉處，線路全長40.653公里。

宿遷與連云港之間的距離并不遠，但兩座城市之間，一沒有高速公路，二沒有直達列車，出行十分不便。為便捷兩地及沿線地區人員往來和經濟交流，《江蘇省高速公路規劃網（2017-2035年）》把連宿高速定為“十五射六縱十橫”中“橫三線”，編號S16。在2019年江蘇省政府工作報告中，提出“積極推進連云港至宿遷高速公路等戰略支撐性項目”。

對于連云港市來說，連宿高速建成后，將成為連云港新機場及周邊空港產業園重要的集疏運道路，進一步拓展了新機場和產業園的輻射范圍。它也是東隴海國家級綜合運輸通道的重要支撐，是進一步完善和加密蘇北高速公路網的重要橫向軸線。同時，還是淮海經濟區核心區的重要聯系通道和宿遷的快速出海通道，具有強化區域城際聯系的作用。

據了解，我市高速公路通車總里程將超過430公里，為連云港“高質發展、后發先至”提供有力的交通支撐。

為方便市民出行，我市還規劃在全市范圍內半個小時能夠上高速公路，城區15分鐘能上高速公路，相當于將高速公路建到了市民“家門口”。（黃威  王惠）

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